施工放样在公路工程施工中的重要作用
摘 要：施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高并日益规范化、标准化。本文对施工放样在公路工程施工中的重要作用及应注意的问题谈一些看法。 关键词：公路工程 施工放样 作用 问题
公路建设涉及到路线、路基、路面的位置和布置，道路与桥梁、道路与隧洞的连接，线路与铁路、乡村道路、河川、管线等沿线设施的交叉。施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高并日益规范化、标准化。本文对施工放样在公路工程施工中的重要作用及应注意的问题谈一些看法。
一、公路施工放样在公路施工中的重要性
1、施工放样的定义
施工放样把设计图纸上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的测量仪器和方法测设到实地上去的测量工作称为施工放样(也称施工放线)。测图工作是利用控制点测定地面上地形特征点，缩绘到图上。施工放样则与此相反，是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工。
2、公路工程施工放样的任务
公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。在交通土木工程巾，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩，路堑坡顶，路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施丁位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约丁程成本。因此，施工放样是工程施工过程巾的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
3、公路工程施工放样的依据
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程，测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和cH进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设汁图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是
核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
4、施工放样的重要性
随着近年来我国经济建设逐步走健康发展的轨道，公路建设作为国民经济发展的基础保证，更是突飞猛进地向前发展。然而，在公路施工中对于施工放样还存在着一些不合理的现象，给工程项目施工进度带来了影响及不必要的经济损失。公路施工放样在公路施工的各个阶段都起着重要作用，并且放样的精度和完成速度直接影响到整个工程的质量与进度，是公路施工不可或缺的组成部分。
二、公路施工放样应注意的问题
1、施工放样的方法
（1）极坐标与直角坐标法放样。极坐标放样是利用数学中的极坐标原理，以两个控制点的连线作为极轴，以其中一点作为极坐标建立极坐标系，根据放样点与控制点的坐标，计算出放样点到极点的距离（极距）及该放样点与极点连线方向和极轴间的夹角（极角），它们就是我们所要的放样数据。直角坐标法：在设有互相垂直的主轴线或方格网时，这种方法比较准确、简便。它是极坐标法的一个特例。
（2）交会法放样。
①前方交会法。放样点位前方交会法放样点位是根据放样点和控制点的坐标计算出放样元素（即交会角度与方向）然后在现场按其放样元素将放样点标定在地面上和一种点位放样方法。适用于放样点能同时通视2～3个已知控制点，但该点距控制点较远或不便于量距时
②后方交会放样。后方交会法首先出现于测绘地形图工作中，测量上称为“三点题”，是用图解法作为加密图根点之用。后来随着解析法、公式法的出现，在工程建设控制测量中也经常被采用。比如隧道工程控制网往往由于隧道开工前测设完成，而洞口土石方施工完毕后，需补设洞口投点，以便控制隧道轴线，测设投点就要用到后方交会法；深水桥墩放样测量中的墩心定位也可以应用此法，还可用来测定施工控制导线的始终点等。应用范围之广说明了此法的实用性很强。
2、中线的放样
（1）导线点坐标复测。公路施工放样与质量控制根据设计单位提供的导线控制桩及其坐标，使用经检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照I级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算，用前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足相应等级导线的精度要求。如果满足精度要求，即可整理出导线点成果表和放样数据。
（2）中桩关键点的放样。中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：①放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；②测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下
限，并写出中桩放样的详细记录。
（3）中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
（4）栓桩。导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
3、高程控制测量
（1）水准测量过程。设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m 以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程可以沿路线方向间隔200m 左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。测量严格按照四等水准测量操作规程[5]进行，使用的仪器经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。
（2） 水准放样的问题解决。当有两个点高程不闭合时，一般有3 种处理方法：
①在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差。
②假设BM1，BM2，BM3，BM4 连续4 个水准点，BM2 与BM3 不闭合，可以采用BM1 和BM3 闭合计算，改正BM2 的高程，或者BM2 与BM4 闭合计算改正BM3 的高程。
③BM1 与BM4 进行闭合计算，改正BM2 和BM3 的高程。第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。
第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。
（3）怎样与其它标段联接。
①中线联接设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。监理还应该指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点。有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法。
②水准联接监理应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。
三、结束语
总之，我们在实际的施工过程中必须充分认识到施工放样的重要性，科学管理，让施工放样更好地为施工质量服务。只有努力提高施工质量，才能为业主、为社会建造出更多的优质精品工程。
施工放样在公路工程施工中的重要作用
摘 要：施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高并日益规范化、标准化。本文对施工放样在公路工程施工中的重要作用及应注意的问题谈一些看法。 关键词：公路工程 施工放样 作用 问题
公路建设涉及到路线、路基、路面的位置和布置，道路与桥梁、道路与隧洞的连接，线路与铁路、乡村道路、河川、管线等沿线设施的交叉。施工放样是整个公路建设质量控制的关键，随着公路建设水平的提高，高速公路控制点和施工放样的技术要求也有很大提高并日益规范化、标准化。本文对施工放样在公路工程施工中的重要作用及应注意的问题谈一些看法。
一、公路施工放样在公路施工中的重要性
1、施工放样的定义
施工放样把设计图纸上工程建筑物的平面位置和高程，用一定的测量仪器和方法测设到实地上去的测量工作称为施工放样(也称施工放线)。测图工作是利用控制点测定地面上地形特征点，缩绘到图上。施工放样则与此相反，是根据建筑物的设计尺寸，找出建筑物各部分特征点与控制点之间位置的几何关系，算得距离、角度、高程等放样数据，然后利用控制点，在实地上定出建筑物的特征点，据以施工。
2、公路工程施工放样的任务
公路工程施工放样的主要任务是利用测量技术将设汁图纸上的工程构造物的平面位置和高程在实地标定出来，作为施工的依据。在施工过程中，检测工程构造物的几何尺寸，以实现从设计图纸到工程实物的质和量的转变。在交通土木工程巾，工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路基施工前，通过测量放样确定路线中线桩、公路用地界桩，路堑坡顶，路堤坡脚、边沟等构造物的施工位置；在桥涵施工前，通过测量放样确定基坑开挖、墩台建造的施丁位置；在隧道施工前，利用控制测量结果对隧道定向定位等都是通过测量放样实现的。在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约丁程成本。因此，施工放样是工程施工过程巾的重要一环，它贯穿工程施工全过程。
3、公路工程施工放样的依据
公路工程施工放样的依据是《公路工程技术标准》，各种构造物的施工技术规范、规程，测量规范等以及工程设计图纸。测量放样工作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量，建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联系。以平面控制点的坐标和高程控制点的高程为依据，利用传统测量仪器进行距离、高程和角度的测量放样或者利用全站仪和cH进行三维坐标放样来确定工程构造物特征点在实地上的空间位置。在放样过程中，工程设汁图纸是图解控制点和工程构造物特征点之间几何关系的依据；现行的施工技术规范、规程，以及测量规范是
核查放样结果精度的依据。只有利用精度符合标准的几何数据，才能精确地测定工程构造物特征点的准确位置，以指导施工。
4、施工放样的重要性
随着近年来我国经济建设逐步走健康发展的轨道，公路建设作为国民经济发展的基础保证，更是突飞猛进地向前发展。然而，在公路施工中对于施工放样还存在着一些不合理的现象，给工程项目施工进度带来了影响及不必要的经济损失。公路施工放样在公路施工的各个阶段都起着重要作用，并且放样的精度和完成速度直接影响到整个工程的质量与进度，是公路施工不可或缺的组成部分。
二、公路施工放样应注意的问题
1、施工放样的方法
（1）极坐标与直角坐标法放样。极坐标放样是利用数学中的极坐标原理，以两个控制点的连线作为极轴，以其中一点作为极坐标建立极坐标系，根据放样点与控制点的坐标，计算出放样点到极点的距离（极距）及该放样点与极点连线方向和极轴间的夹角（极角），它们就是我们所要的放样数据。直角坐标法：在设有互相垂直的主轴线或方格网时，这种方法比较准确、简便。它是极坐标法的一个特例。
（2）交会法放样。
①前方交会法。放样点位前方交会法放样点位是根据放样点和控制点的坐标计算出放样元素（即交会角度与方向）然后在现场按其放样元素将放样点标定在地面上和一种点位放样方法。适用于放样点能同时通视2～3个已知控制点，但该点距控制点较远或不便于量距时
②后方交会放样。后方交会法首先出现于测绘地形图工作中，测量上称为“三点题”，是用图解法作为加密图根点之用。后来随着解析法、公式法的出现，在工程建设控制测量中也经常被采用。比如隧道工程控制网往往由于隧道开工前测设完成，而洞口土石方施工完毕后，需补设洞口投点，以便控制隧道轴线，测设投点就要用到后方交会法；深水桥墩放样测量中的墩心定位也可以应用此法，还可用来测定施工控制导线的始终点等。应用范围之广说明了此法的实用性很强。
2、中线的放样
（1）导线点坐标复测。公路施工放样与质量控制根据设计单位提供的导线控制桩及其坐标，使用经检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线点进行复核联测。测量过程严格按照I级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长，与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相邻导线点边长都已实测完毕后，导线点复测的外业工作即宣告结束。接下来进行导线点坐标复测计算，用前两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算，根据坐标和导线长度计算导线精度，看其是否满足相应等级导线的精度要求。如果满足精度要求，即可整理出导线点成果表和放样数据。
（2）中桩关键点的放样。中桩关键点指公路轴线上直圆、缓圆、曲中、圆缓、缓直、直圆、圆直、交点等，中桩放样是以某相距最近的导线点为测站，后视相邻导线点，拨角测距放出该中桩点，观测角和距离是以这三点的坐标计算得出的，在放样中桩时应注意两点：①放完一个中桩点后，必须进行仪器归零校核，归零误差应在限差之内，否则所放点位应重新放样；②测站导线点到所放中桩点距离小于到后视导线点距离。放样中桩的数量以能达到相邻两中桩能够通视为下
限，并写出中桩放样的详细记录。
（3）中桩穿线。中桩穿线的过程与导线点复核测量方法相同，而衡量其是否合格则是路线的各种技术参数，即直线点是否在一条直线上，曲线点是否在一条曲线上。中桩穿线如有不符合的情况，应以该直线或曲线相距最远点调整中间点，线型结点应先定曲线后定直线。而事实上误差仍然难免，应详细记录穿线过程的各种数据，进行认真分析，查找原因，根据全线测量结果进行计算，寻找如何调整中桩位置，使线型能够达到最小误差的最佳方案。
（4）栓桩。导线点放样的中桩如未调整，其中桩放样记录也是栓桩的一种办法。如调整了，应在导线点二次实测进行记录栓桩。其它骑马桩、三角网等也可进行栓桩。但无论哪种办法，都应考虑施工由于高填或深挖以后是否还能由其恢复中桩。
3、高程控制测量
（1）水准测量过程。设计单位所给的水准点距离较远，一般都在500m 以上，施工时使用很不方便。考虑到以后路基高度，根据实地地形地貌，兼顾结构物工程可以沿路线方向间隔200m 左右补置一个施工用水准点。水准点可设在附近房基、机井台等较坚固处，或自己埋设，并对每个加密水准点位置做详细记录。测量严格按照四等水准测量操作规程[5]进行，使用的仪器经过有关部门校核，每相邻两个水准点进行闭合测量。加密的水准点都要进行闭合和复核，作好详细的记录。
（2） 水准放样的问题解决。当有两个点高程不闭合时，一般有3 种处理方法：
①在两个水准点之间设临时水准点将闭合差均布下去，等于设几个台阶消除闭合差。
②假设BM1，BM2，BM3，BM4 连续4 个水准点，BM2 与BM3 不闭合，可以采用BM1 和BM3 闭合计算，改正BM2 的高程，或者BM2 与BM4 闭合计算改正BM3 的高程。
③BM1 与BM4 进行闭合计算，改正BM2 和BM3 的高程。第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。
第一种方案是强制闭合，后两种要视具体情况确定。当然有条件可以用高精度水准点检查。
（3）怎样与其它标段联接。
①中线联接设计单位交桩时，应在标段接头处指出两个导线点作为两个标段的共同点，作为前一标段的附合导线已知终边和后一个标段的起始边，其余依次类推。施工单位应按照指示的附合异线的已知始边和终边进行导线测量和计算，其坐标不再改正。监理还应该指出标段交界桩的放样办法，即以这两个导线点哪个为测站，哪个为后视点。有条件的还可以规定标段头尾一定距离范围中桩的放样办法。
②水准联接监理应该规定某水准点作为接头处共同点，相邻标段接头一定距离之内都必须以此水准点放样。
三、结束语
总之，我们在实际的施工过程中必须充分认识到施工放样的重要性，科学管理，让施工放样更好地为施工质量服务。只有努力提高施工质量，才能为业主、为社会建造出更多的优质精品工程。