差速器间隙调整
这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！当啮合
印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开；当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移开；当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。归纳了一句顺口溜，齿轮移动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不好的话磨损得会很厉害的。轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的。这在修车里面也是一项重要的技术哦！呵呵！~~首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。调整到转动灵活，无卡滞现象，无间隙感。主动锥齿轮轴承间隙用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承间隙大，反之间隙减小。从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。用印泥是调整齿轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度和间隙保持不变。当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移动当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之间的垫片来调整。或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。
答:差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面(即滚棒锥面) 朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。在半浮式后桥壳中设置的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴承间隙调整的方法是:先调整好二道减速的圆柱主动齿轮的圆锥止推轴承，然后将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙调整。差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实际上是进
行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成
错觉。如果先调整差速器轴承间隙，后调整二道减速圆柱主动齿轮轴承间隙，必然要将先调整好的轴承拆掉，再调整二道减速主动齿轮轴承，这就造成了二次装配差速器轴承间隙的误差，使轴承间隙不
合适。
半浮式后桥壳差速器轴承间隙的调整仍然按照上述方法，不允许在调整差速器轴
承间隙时带有圆锥主动齿轮(小八字齿轮) 和圆锥上推轴承，否则会因大小八字齿轮的啮合而调不准确。
在调整差速器轴承间隙时，可以用检测靠表测量差速器轴向动量，间隙留量可参用近年交通部颁发的部标或国标。如果一无检测条件，二无参用数据，要调整轴承间隙可参考以下方法进行:先将差速器轴承调整螺母按相对方向调紧，直到差速器轴承不能转动为止，或在半浮式后桥壳差速器轴承止推面底部加足垫圈，以
0.05-0.08毫米薄厚的垫片逐渐拆垫或松动不让差速器抽承转动为止。然后以。
螺母，使差速器在其位置上转动自如，达到用手拨转一次能转1-2转为好。但必须注意，应以差速器轴承盖或半浮式后桥壳紧固后的轴承间隙为准。如果用调整螺母的方法调整好的轴承间
隙，在紧固差速器轴承盖后轴承间隙出现变化，轴承不能转动，这是轴承外套受轴承盖压力的原因。这时应用垫片在盖差速器轴承磨损的原因除严重缺乏滑油、差速器壳体变形、轴承颈不同心外，主要是由于轴承间隙调整不当。轴承间隙调整过大时，轴承旷量会越来越大，导致传动衔接件加速磨损。轴承间隙调整过小时，轴承摩擦的阻力就大，轴承座垫足轴承盖，也就是轴承盖螺栓紧固后不能使轴承外套收缩变形，同时轴承外套也不能在轴承盖内活动。传动时产生高温，在润滑和散热条件不良的情况下，轴承烧蚀，在润滑和散热尚可的情况下，滚棒表面也会受到破坏(俗称轴承研坏) 。
总之，保修时调整差速器轴承间隙是延长轴承使用寿命的关键，所以调整轴承间隙时要慎重，保养要及时。
一、拆卸后桥系统由桥壳总成、主减速器总成及制动器总成三部分组成。
1、排干齿轮油；2、后桥系统的拆卸过程，原则上按以下步骤操作：
3、拆掉半轴；4、取下主减速器总成；5、拆卸连接后桥的传动轴；
6、拆下制动器总成；7、拆下断开制动气室软管、管路之间的连接；
8、拆下ABS 传感器；9、拆卸桥壳。轮毂制动盘总成；注意：1、
2、拆卸差速器总成时，轴承盖拆卸前应在拆卸前测量各齿轮的齿侧间隙。
应在轴承盖上做对合记号，以防重装时错装。（1）拆卸后桥总
1、将后桥总成固定支牢。2、拆卸制动钳总成
3、用专用工具或扳手拆下半轴螺栓。3、轻轻抽出半轴，并在其成。
花键部分通过油封时，缓缓转动半轴，以免拉伤半轴油封。如图2-5-1果半轴不易拉动，可用铜锤轻轻击打半轴尾部中央，直到半轴
4、可松动为止（图2-5-1）。注：以上1-3项可作为半轴的拆卸过程。
5、用起子拆掉锁片上的三个螺钉，取出锁片。用专用扳手拆掉调整螺母（图
2-5-2）。图2-5-2注意：拆下后的调整螺母，应在
6、稍稍转动轮毂制动盘，并用拉马向外抽装配面上做好记号，以防错装。
拔，同时在制动盘上轻轻敲击，以震松外轴承内圈，待外轴承内圈松动后，取下轮毂及制动盘总成，但此时应注意该总成重量较重，不要摔坏或砸伤人。同时注意外轴承内圈不要摔坏。注意：以上1-6作为轮毂及制动盘总成的拆卸过程。7、拆下ABS 传感器，并注意保护好传感器探头不受损伤。8、拆下制动钳
1、在拆卸之前，测量和记录主被动安装板。（2）拆卸主减速器总成
2、拆除锁片；3、在轴承盖和壳体上做装配记号；齿轮的齿侧间隙；
4、拧松轴承盖的固定螺栓，利用差速器扳手，拆下调整螺母；5、拆下轴
6、拆下差速器总成；7、利用拆卸器拆下主动齿轮总成，承盖和螺栓；
1、拆下右边同时拆下O 形圈和调整垫片。（3）拆卸差速器总成
2、差速器壳（图2-5-10及图2-5-11）；图2-5-10
3、测量和记录行星齿轮的齿侧间拆下止推垫片和半轴齿轮（图2-5-12）；
4、隙（图2-5-13）；注意；测量齿侧间隙时，要压住行星齿轮十字轴。
拆除行星齿轮和十字轴总成，再从十字轴上拆下止推垫片和行星齿轮（图2-5-14）5、拿下半轴齿轮和止推垫片（图2-5-15）6、从差速器左；；
7、从壳上拆下被动齿轮（图2-5-16）；图2-5-11
差速器上拆下轴承（图2-5-17）；图2-5-12图2-5-13图2-5-14图2-5-15图2-5-16图2-5-17二、清洗及检查清洗零件上面可能沾有脏油和淤泥。清洗零件是必不可少的过程。常用的方法有蒸汽清洗，汽油清洗，酸或碱性溶液清洗，中性剂清洗，三氯乙烯清洗和磁力清洗。在清洗过程中可能会发现一些零件损坏现象。因此，在清洗过程中，一定要仔细
1、金属件检查。（1）汽油不同于别的方法，汽油几乎对污泥没
有渗透或溶解能力。除非零件表面被精确加工过，
否则须使用金属丝刷子或别的工具去清除污泥，并洗刷
两遍。（2）碱性处理用碱性处理方法清洗钢件及铸铁件，效果非常好。
2、橡胶件如果零件是由合金制成，则不宜采用碱处理。不能使用矿物
3、防锈蚀油，可用酒精清洗，或仅用一干净抹布擦掉脏物即可。在清
洗完零件表面上所有废油和润滑脂后，在表面涂上一层干净的油，以防锈蚀。检查零件在清洗之前，采用事先准备的测量仪器或工具进行检测。根据指定的维修标准来断定零件是否适合再使用。损坏零件应按要求修理或更换。如配对零件中有一个被严重磨损，其装配间隙超过规定，可根据需要更换该零件或配对零件。从预防性保养的观点来看，某些处于修理或磨损极限内的零件，应在它们超过极限之前就进行更换。所有零件都应通过观察外观或使用红外线探伤进行仔细检查。如果通过外观观察，发现任何以下反常现象，则该零件可根据需要进行修理或更换。所有橡胶件，如O 型圈、油封、密封垫圈等，当它们被拆卸后，要根据情况决定是否作废。异常现象不均匀磨损变形不正常噪音（轴承等）铁锈失效或变弱（弹簧）变色弯曲偏磨刮伤变质（制动器摩擦片）裂纹配合不紧三、装配及调整后桥系统的装配与拆卸顺序相反，但要注意螺栓的拧紧力矩及轴承预紧力的调整。螺栓装配的拧紧力矩（N.m ）放
130-150油螺塞油面孔螺塞
130-150320-340后制动钳紧固螺栓后制动气室紧固
180-220550-750螺母主动齿轮大螺母
120-140轴承座螺栓从动轮螺栓
580-680220-280差速器壳螺栓轴承盖螺
440-49035栓止动片螺栓
140-180半轴螺栓减速器壳与桥壳连接螺栓
130-150涂胶零件及部位涂胶零件及部位胶型号推荐品牌从动轮螺栓Dri-Loc204预涂胶烟台乐泰公司（中国）差速器壳螺栓Dri-Loc204预涂胶烟台乐泰公司（中国）减速器壳与桥壳联接螺栓Vibra-Seal503预涂胶烟台乐泰公司（中国）桥壳法兰端面HZ-1耐油RTV 密封胶无锡胶粘厂维修标准项目维修标准修理极限磨损极限差速器行星齿轮与十字轴间隙0.10-0.14mm 0.3mm 半轴齿轮凸台与差速器壳间隙0.21-0.31mm
0.20-0.30mm
0.25-0.35mm
0.15-0.25mm
37mm 制
0.15mm 摩
10mm 制动气室推杆行程
主锥轴承预紧力
80-120N 0.60mm 0.60mm 0.5mm 主被动齿轮的齿隙半轴齿轮与行星齿轮的齿隙轴间差速器行星齿轮间隙0.45mm 制动盘厚度动盘跳动擦片厚度24mm 45mm 45-75N 差速器支承轴承预紧力
差速器间隙调整
这是要看具体情况而调了！下面告诉你方法！当啮合
印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移开；当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移近，若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移开；当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移开，若此时间隙过大，则将从动吃乱向内移近。归纳了一句顺口溜，齿轮移动方向：大进从，根出主；小出从，顶进主；顶进主，小出从；根出主，大进从。图上印泥看就行了，主要就是看从动齿轮与主动齿轮的接触面来调整的，调整不好的话磨损得会很厉害的。轴承调间隙不了，都是靠主动齿轮和从动齿轮来回纵向移动来调整差速器的。这在修车里面也是一项重要的技术哦！呵呵！~~首先要先调整好轴承预紧度，就是你所说的轴承间隙。调整到转动灵活，无卡滞现象，无间隙感。主动锥齿轮轴承间隙用两轴承之间的垫片调整，加垫片轴承间隙大，反之间隙减小。从动锥齿轮（盆齿）用调整螺母调整。用印泥是调整齿轮的接触面积是否正确，齿轮间隙是否合适。当啮合印记偏向大端时，将从动齿轮向主动齿轮靠近，若侧隙过小将主动齿轮向外移动当啮合印记偏向小端时，将从动齿轮远离主动齿轮，此时若侧隙过大，将主动齿轮内移近；移动从动齿轮时，当一边的调整螺母退出多少，另一边要相应拧紧多少，以保证轴承的预紧度和间隙保持不变。当啮合印记偏向齿顶时，主动齿轮向从动齿轮移动若此时间隙过小，则将从动齿轮向外移动当啮合印记偏向齿根时，主动齿轮向从动齿轮移动，若此时间隙过大，则将从动齿轮向内移动这个是靠主动锥齿轮和轴承之间的垫片来调整。或减速器壳体和主动锥齿轮壳体之间的垫片调整。
答:差速器轴承属圆锥止推轴承，左右两只轴承止推面相对设置，轴承锥面(即滚棒锥面) 朝外，设置在减速器壳上的差速器轴承外套以两侧相对朝向中间与轴承配套，其间隙由轴承座孔上的差速器轴承调整螺母调整。在半浮式后桥壳中设置的差速器，其轴承间隙是以增减轴承止推面垫圈和两段后桥壳装配而调整的。在主双级式减速器中的差速器，也就是二道减速的减速器里设置的差速器，其轴承间隙调整的方法是:先调整好二道减速的圆柱主动齿轮的圆锥止推轴承，然后将减速器外壳侧盖、垫片等拆掉，将齿轮移位，再将差速器装配，进行轴承间隙调整。差速器轴承间隙调整合格后，再将拆掉的二道减速部件复原装配，这样实际上是进
行部件单体调整，它可以防止两套部件相互影响而造成
错觉。如果先调整差速器轴承间隙，后调整二道减速圆柱主动齿轮轴承间隙，必然要将先调整好的轴承拆掉，再调整二道减速主动齿轮轴承，这就造成了二次装配差速器轴承间隙的误差，使轴承间隙不
合适。
半浮式后桥壳差速器轴承间隙的调整仍然按照上述方法，不允许在调整差速器轴
承间隙时带有圆锥主动齿轮(小八字齿轮) 和圆锥上推轴承，否则会因大小八字齿轮的啮合而调不准确。
在调整差速器轴承间隙时，可以用检测靠表测量差速器轴向动量，间隙留量可参用近年交通部颁发的部标或国标。如果一无检测条件，二无参用数据，要调整轴承间隙可参考以下方法进行:先将差速器轴承调整螺母按相对方向调紧，直到差速器轴承不能转动为止，或在半浮式后桥壳差速器轴承止推面底部加足垫圈，以
0.05-0.08毫米薄厚的垫片逐渐拆垫或松动不让差速器抽承转动为止。然后以。
螺母，使差速器在其位置上转动自如，达到用手拨转一次能转1-2转为好。但必须注意，应以差速器轴承盖或半浮式后桥壳紧固后的轴承间隙为准。如果用调整螺母的方法调整好的轴承间
隙，在紧固差速器轴承盖后轴承间隙出现变化，轴承不能转动，这是轴承外套受轴承盖压力的原因。这时应用垫片在盖差速器轴承磨损的原因除严重缺乏滑油、差速器壳体变形、轴承颈不同心外，主要是由于轴承间隙调整不当。轴承间隙调整过大时，轴承旷量会越来越大，导致传动衔接件加速磨损。轴承间隙调整过小时，轴承摩擦的阻力就大，轴承座垫足轴承盖，也就是轴承盖螺栓紧固后不能使轴承外套收缩变形，同时轴承外套也不能在轴承盖内活动。传动时产生高温，在润滑和散热条件不良的情况下，轴承烧蚀，在润滑和散热尚可的情况下，滚棒表面也会受到破坏(俗称轴承研坏) 。
总之，保修时调整差速器轴承间隙是延长轴承使用寿命的关键，所以调整轴承间隙时要慎重，保养要及时。
一、拆卸后桥系统由桥壳总成、主减速器总成及制动器总成三部分组成。
1、排干齿轮油；2、后桥系统的拆卸过程，原则上按以下步骤操作：
3、拆掉半轴；4、取下主减速器总成；5、拆卸连接后桥的传动轴；
6、拆下制动器总成；7、拆下断开制动气室软管、管路之间的连接；
8、拆下ABS 传感器；9、拆卸桥壳。轮毂制动盘总成；注意：1、
2、拆卸差速器总成时，轴承盖拆卸前应在拆卸前测量各齿轮的齿侧间隙。
应在轴承盖上做对合记号，以防重装时错装。（1）拆卸后桥总
1、将后桥总成固定支牢。2、拆卸制动钳总成
3、用专用工具或扳手拆下半轴螺栓。3、轻轻抽出半轴，并在其成。
花键部分通过油封时，缓缓转动半轴，以免拉伤半轴油封。如图2-5-1果半轴不易拉动，可用铜锤轻轻击打半轴尾部中央，直到半轴
4、可松动为止（图2-5-1）。注：以上1-3项可作为半轴的拆卸过程。
5、用起子拆掉锁片上的三个螺钉，取出锁片。用专用扳手拆掉调整螺母（图
2-5-2）。图2-5-2注意：拆下后的调整螺母，应在
6、稍稍转动轮毂制动盘，并用拉马向外抽装配面上做好记号，以防错装。
拔，同时在制动盘上轻轻敲击，以震松外轴承内圈，待外轴承内圈松动后，取下轮毂及制动盘总成，但此时应注意该总成重量较重，不要摔坏或砸伤人。同时注意外轴承内圈不要摔坏。注意：以上1-6作为轮毂及制动盘总成的拆卸过程。7、拆下ABS 传感器，并注意保护好传感器探头不受损伤。8、拆下制动钳
1、在拆卸之前，测量和记录主被动安装板。（2）拆卸主减速器总成
2、拆除锁片；3、在轴承盖和壳体上做装配记号；齿轮的齿侧间隙；
4、拧松轴承盖的固定螺栓，利用差速器扳手，拆下调整螺母；5、拆下轴
6、拆下差速器总成；7、利用拆卸器拆下主动齿轮总成，承盖和螺栓；
1、拆下右边同时拆下O 形圈和调整垫片。（3）拆卸差速器总成
2、差速器壳（图2-5-10及图2-5-11）；图2-5-10
3、测量和记录行星齿轮的齿侧间拆下止推垫片和半轴齿轮（图2-5-12）；
4、隙（图2-5-13）；注意；测量齿侧间隙时，要压住行星齿轮十字轴。
拆除行星齿轮和十字轴总成，再从十字轴上拆下止推垫片和行星齿轮（图2-5-14）5、拿下半轴齿轮和止推垫片（图2-5-15）6、从差速器左；；
7、从壳上拆下被动齿轮（图2-5-16）；图2-5-11
差速器上拆下轴承（图2-5-17）；图2-5-12图2-5-13图2-5-14图2-5-15图2-5-16图2-5-17二、清洗及检查清洗零件上面可能沾有脏油和淤泥。清洗零件是必不可少的过程。常用的方法有蒸汽清洗，汽油清洗，酸或碱性溶液清洗，中性剂清洗，三氯乙烯清洗和磁力清洗。在清洗过程中可能会发现一些零件损坏现象。因此，在清洗过程中，一定要仔细
1、金属件检查。（1）汽油不同于别的方法，汽油几乎对污泥没
有渗透或溶解能力。除非零件表面被精确加工过，
否则须使用金属丝刷子或别的工具去清除污泥，并洗刷
两遍。（2）碱性处理用碱性处理方法清洗钢件及铸铁件，效果非常好。
2、橡胶件如果零件是由合金制成，则不宜采用碱处理。不能使用矿物
3、防锈蚀油，可用酒精清洗，或仅用一干净抹布擦掉脏物即可。在清
洗完零件表面上所有废油和润滑脂后，在表面涂上一层干净的油，以防锈蚀。检查零件在清洗之前，采用事先准备的测量仪器或工具进行检测。根据指定的维修标准来断定零件是否适合再使用。损坏零件应按要求修理或更换。如配对零件中有一个被严重磨损，其装配间隙超过规定，可根据需要更换该零件或配对零件。从预防性保养的观点来看，某些处于修理或磨损极限内的零件，应在它们超过极限之前就进行更换。所有零件都应通过观察外观或使用红外线探伤进行仔细检查。如果通过外观观察，发现任何以下反常现象，则该零件可根据需要进行修理或更换。所有橡胶件，如O 型圈、油封、密封垫圈等，当它们被拆卸后，要根据情况决定是否作废。异常现象不均匀磨损变形不正常噪音（轴承等）铁锈失效或变弱（弹簧）变色弯曲偏磨刮伤变质（制动器摩擦片）裂纹配合不紧三、装配及调整后桥系统的装配与拆卸顺序相反，但要注意螺栓的拧紧力矩及轴承预紧力的调整。螺栓装配的拧紧力矩（N.m ）放
130-150油螺塞油面孔螺塞
130-150320-340后制动钳紧固螺栓后制动气室紧固
180-220550-750螺母主动齿轮大螺母
120-140轴承座螺栓从动轮螺栓
580-680220-280差速器壳螺栓轴承盖螺
440-49035栓止动片螺栓
140-180半轴螺栓减速器壳与桥壳连接螺栓
130-150涂胶零件及部位涂胶零件及部位胶型号推荐品牌从动轮螺栓Dri-Loc204预涂胶烟台乐泰公司（中国）差速器壳螺栓Dri-Loc204预涂胶烟台乐泰公司（中国）减速器壳与桥壳联接螺栓Vibra-Seal503预涂胶烟台乐泰公司（中国）桥壳法兰端面HZ-1耐油RTV 密封胶无锡胶粘厂维修标准项目维修标准修理极限磨损极限差速器行星齿轮与十字轴间隙0.10-0.14mm 0.3mm 半轴齿轮凸台与差速器壳间隙0.21-0.31mm
0.20-0.30mm
0.25-0.35mm
0.15-0.25mm
37mm 制
0.15mm 摩
10mm 制动气室推杆行程
主锥轴承预紧力
80-120N 0.60mm 0.60mm 0.5mm 主被动齿轮的齿隙半轴齿轮与行星齿轮的齿隙轴间差速器行星齿轮间隙0.45mm 制动盘厚度动盘跳动擦片厚度24mm 45mm 45-75N 差速器支承轴承预紧力