目录
一、 物流成本的概述
(一) 、物流的概念
(二) 、物流成本的概念
(三) 、物流成本的特征
(四)、影响物流成本的因素
二、 物流成本相关理论学说
(一) 、“黑大陆学说”
(二) 、“第三利润源学说”
(三)、物流冰山论
三、 物流成本的控制
(一) 、物流成本控制的概述
(二)、物流成本控制中存在的问题
(三)、物流成本控制的意义
(四)、物流成本控制的原则
(五) 、物流成本控制的方法和途径
关于企业物流成本控制方法的探讨
随着我国社会主义市场经济体系的建立、世界一体化的加快和科学技术的飞速发展，社会对物流服务的需求越来越强烈，物流企业作为国民经济中新兴的产业部门逐渐增多，竞争也越来越激烈，要想在市场竞争中取得优势地位和长远发展，企业就必须建立适合自身发展特点的成本控制体系，因此寻找有效的物流成本控制方法对各物流企业显得尤为重要。物流成本的控制直接关系到第三方物流企业的盈利,如何有效地降低物流成本、增加企业利润正成为第三方物流企业物流管理的核心内容. 本文从第三方物流企业成本概述出发,阐释第三方物流企业成本的特点,分析我国第三方物流企业现状及其成本管理存在的问题,在此基础上,提出第三方物流企业成本控制方法。
Along with our country socialist market economic system, the
establishment of the world integration and the increase of rapid development of science and technology, society to logistics service to the demand is more and more intense, logistics enterprises in the national economy as a new industry department increases gradually, competition also more and more fierce, want to be in the market competition of advantage position and
long-term development, the enterprise must establish suitable for their own development features of cost control system, so look for effective logistics cost control method of the logistics enterprise is particularly important. The logistics cost control directly related to the third party logistics enterprise's profit, how to effectively reduce logistics cost, increase enterprise profit is becoming the third party logistics enterprise logistics management of the core content. This article from the third party logistics enterprise cost on paper, and explain the third party logistics enterprise cost characteristics, analyses the third party logistics enterprise cost management present situation and existing problems, this paper, based on the third party logistics enterprise cost control method.
关键词：物流企业Logistics Enterprise，成本cost，控制control
一·物流成本的概述
（一）、物流的概念
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。现代物流不仅包括从生产者到消费者的货物配送问题，而且还包括从供应商到生产者对原材的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面。
（二）、物流成本的概念
物流成本是指产品在空间移动或时间占有中所消耗的物化劳动和活劳动的
货币表现。具体地说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。物流成本有狭义和广义之分：狭义的物流成本是指由于物质实体的场所或位置移动而引起的有关运输、仓储、装卸等成本与费用；广义的物流成本是指企业生产、流通、消费全过程中由于物品实体与价值发生变化而产生的全部费用。
由此可以看出，物流成本涵盖了生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化所发生的全部费用，包括了物流活动中的人力成本（职工工资、奖金、福利津贴等）、运输成本（人工费用、运营费用等）、流通加工成本（设备费用、加工材料成本等）、配送成本、包装成本（包装材料费用、包装机械费用等）、装卸与搬运成本（人工费用、装卸与搬运过程中的合理损耗等）、仓储成本（持有成本、缺货成本等）、用于保证物流系统运作的资金成本以及研究设计重组与优化物流过程的费用。
（三）、 物流成本的特征
企业的物流成本除了具有一般成本所有的特征之外，还具有以下特征。
1. 物流成本的隐含性
企业的物流成本可以说是继原材料成本之外最大的成本项目，但是目前在我国企业中多数的物流成本尚未单独作为一个项目进行核算，而是与生产经营成本（制造费用、销售费用、管理费用等）混合在一起进行核算，这就给物流成本核算工作带来了难度。通常情况下，大多数企业发生的全部物流费用往往是表现出来的两倍甚至更多，“黑大陆学说”以及“物流冰山说”正是反应了物流成本的这一特征。
2 .物流成本消减具有乘数效应
乘数效应是指支出的每一元变化会引起一元以上的（或多倍）的变化。物流成本可以反映企业物流活动的经济状况。通过货币形态客观地评价物流活动中各环节的不同经济效果。利用物流成本这个尺度可以简单、明了地对条件相差不多的经营活动进行评价、分析、比较。重要的是，由物流成本降低带来的利润会大大高于销售量提高带来的利润。
假定一个企业的销售额为1000亿美元，物流成本占销售额的10%，就是100亿美元。这就意味着只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等环节的物流费用，就等于增加了10亿美元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10亿美元的利润，需要增加500亿美元的销售额，这是相当困难的。但降低10%的物流费用比增加500亿美元的销售额容易办到。也可以说，降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50%所起的作用，这就说明了物流成本的下降会产生极大的效益。
3. 物流成本的系统性
系统性也就是“二律背反性”，即各种物流活动费用的变换模式常常表现出此消彼长、此盈彼亏的特征。物流系统的效益背反包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。
（1）物流成本与服务水平的效益背反
物流成本与服务水平的效益背反是指提高物流服务水平会导致物流成本的增加，而且物流服务水平与物流成本之间并非呈现线性关系，在不同条件下投入或以不同方式投入相同的物流成本并不一定可以得到相同的物流服务水平的提高。
（2）物流成本与物流服务的效益背反
物流成本与物流服务的效益背反是指增加物流成本投入、提升物流服务水平通常会给企业带来销售量及销售收入的增加，由此产生相应的物流服务的效益。但如果物流服务水平超出了客户的需求，就会导致效益的下降，因此不能片面强调提高物流服务水平，而应根据客户的需求来确定。
在现有的理论中通常将上述两点综合在一起统称为物流成本与物流服务效益背反定律。笔者认为，这一定律涉及到两个层面的关系，应分两个层面来解释。
（3） 物流功能之间的效益背反
物流功能之间的效益背反指的是物流各项功能活动处于一个统一矛盾的系统，在这样一个大系统中，一种物流功能成本的降低会使另一种功能成本增加。最典型的是增加运输的频率则可减少仓储占用以及减低仓储费用。
认识到物流效益背反的规律后，企业物流管理肩负着“降低企业物流成本”和“提高服务水平”这一矛盾对立的目标。实现物流成本管理的整体优化，将物流作为一种体系，不能只见树木不见森林。
4. 物流成本的不完全性
物流成本的不完全性是指企业在进行物流成本核算时，由于忽视了一些费用，或是由于某些物流成本是物流部门所不能控制的，而使物流成本不能完全反映实际消耗的现象。在通常的财务报表中所表示的物流费用，核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用。相反，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用则是与企业其他生产经营费用统一计算。因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流成本。当代发达国家的实践经验表明，除了企业向外部支付物流费用外，实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的2倍以上。
5. 物流成本的战略性
物流具有战略性，是既能提供成本优势又能提供价值优势的管理领域之一。物流成本不但影响企业利润，更与物流服务水平关系密切。一个合理、高效的物流成本管理体系，不但能降低企业经营成本，增加企业利润，更能为客户提供良好的服务。从企业战略管理的角度考虑，物流成本的大小往往与企业所实施的竞争战略有关。例如，企业采用了高服务水平的战略，最好有丰富的库存，而过大的库存却增加了企业的库存成本及库存资金占用。这就不能单纯的强调物流成本绝对值的降低，而是要从战略角度寻求物流服务与物流成本间的最佳平衡点。
（四）、影响物流成本的因素
影响物流成本的因素有以下几个方面。
1. 竞争因素
企业所处的环境充满了竞争，企业之间除了商品价格、质量、性能的竞争之外，还存在客户服务的竞争。如何以最低的成本向客户提供最满意的物流服务是现代企业最关心的问题。物流成本的降低，不仅可以直接降低成本，还有助于提高企业物流的管理水平，提高物流运作质量，进而扩大物流量，形成物流运作的良性循环。
2. 产品特征因素
产品的特征不同也会影响物流成本，具体来说有以下几方面：
①产品的价值因素
一般来说，产品的价值直接影响着物流成本的高低。产品的价值越高，对运输工具的要求也就越高，此时运输费用也相应增加。此外，随着产品价值的增加，
仓储和库存成本也相应增加。
②产品的密度因素
一般来说，产品的密度越大，相同运输单位所装的货物也就越多，单位运输成本也就越低。
③产品的易碎性因素
产品越具有易碎性，对包装物和运输工具要求就会越高，相应的包装成本和运输成本就会提高，此外也会带来仓储成本的增加。
④产品的特殊搬运因素
有些产品的特殊性能对搬运工作提出了特殊的要求，如某些加长、加大的物品在搬运过程中需要借助特殊的工具，还有些物品在搬运过程中需要采取加热或制冷等措施。
3. 空间因素
空间因素是指，物流系统中企业制造中心或仓库相对于目标市场或供应点的位置关系。企业物流中心距离目标市场越远，则相应就会使运输费用、包装费用等增加。若在目标市场附近租赁或建立仓库，又会增加仓储费用。因此企业应综合考虑空间因素对物流总成本的影响。
4. 时间因素
时间因素是指，物流系统中企业制造中心或仓储相对于目标市场或供应点所占用的时间。物流时间因素的内涵也可理解为把握物流时间形成的相关收入的增加、资源占用及资源消耗成本的减少。时间因素对物流成本的影响还要考虑资金的时间价值、不同的运输方式等因素。
5. 规模因素
规模因素是指，物流成本也随物流业务规模的变化而变化，在物流规模发展初期，物流规模扩大，单位物流成本随之降低，而在物流规模发展到一定阶段时，可以得到最小的物流成本，此时的物流规模即为经济规模，这种现象就称为物流规模经济。而当规模进一步扩大之时，物流成本并没有随之下降，反而会更进一步上升，这就遭遇了规模不经济。物流规模经济的特征对确定物流规模具有重要的指导意义。也就是说，在发展物流产业的时候，不能片面追求扩大物流规模，而应该同时考虑物流成本的变化，防止盲目扩大导致规模不经济的情况出现。
6. 管理因素
企业降低物流成本应首先从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效运行。企业应建立专门的物流管理部门，实现物流管理的专门化和专业化，并应用现代的物流管理方法，引进国内外先进的管理理念，改善物流管理，降低物流成本。
（五）物流成本相关理论学说
1、“黑大陆学说”
“黑大陆学说”来源于1962年世界著名的管理学家彼得•德鲁克在《财富》杂志上发表的题为《经济的黑色大陆》一文，文中指出“流通时一块灰色区域，乃至黑色区域，是一块未被开垦的处女地，是经济领域里的黑暗大陆”。此处，彼得•德鲁克泛指的是流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，它是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆学说”主要是针对物流而言的。 由于物流成本在会计核算的过程中分别计入了生产成本、管理费用、销售费用、财务费用和营业外支出等项目，因此在利润表中所反映的物流成本在整个销售额中只占很少的部分，物流成本的重要性得不到充分的认识，这就是物流成
本被称为“黑大陆”的一个原因。
“黑大陆”主要指尚未被认识和了解的内容，如果理论知识和实践将其照亮，那它可能是一块宝藏，也可能是一片不毛之地。“黑大陆学说”是对20世纪经济学界存在的愚昧认识的一种反驳和批评，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无论是科学技术还是经济发展，都没有止境，需要不断地探索和开发，尤其是物流领域，未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。从另一个层面来看，“黑大陆学说”是一种未来的研究结论，是战略分析的结论，带有较强的哲学抽象性，这一学说对于研究这一领域起到了启迪和动员的作用。
2、“第三利润源”学说
“第三利润源”的说法是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修在1970年提出的。因为物流可以为企业提供大量的直接或者间接的利润，而对国民经济来说，物流也是国民经济中创造利润的主要活动，因此物流的这一作用，被称为“第三利润源”。
从历史发展来看，人类历史上曾经出现过两个大量提供利润的领域。在生产力相对落后、社会产品处于供应不求的历史阶段，由于市场产品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备更新改造，扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造剩余价值，也即第一利润源。当产品由充斥市场，转为供过于求时，销售出现困难，第一利润源达到一定的极限，很难持续发展，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源。人力领域最初是廉价劳动力，其后则是依靠科技进步，采用机械化和自动化来提高劳动生产率，降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润，也即第二利润源。但是在这两个利润源潜力越来越小，开拓越来越困难的情况下，必须开辟其他途径，因此物流领域的潜力开始为人们所关注，于是出现了西泽修教授的“第三利润源”学说。
从生产力的角度来说，这三个利润源是着重开发生产的三个不同的要素：第一利润源挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因而更具全面性。因此，“第三利润源”是通过物流的合理化来降低物流成本，成为继节约物质资源、降低劳动耗用、提高劳动生产率后企业获得利润的第三种途径。
3、物流冰山论
“物流冰山论”也是日本早稻田大学的西泽修教授提出的。他在专门研究物流成本的时候发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解一片空白，甚至有很大的虚假性。他把这种情况称为“物流冰山”。西泽修指出：盈亏计算法中，“销售费和一般管理费”一栏中记载的“外付运费”和“外敷保管费”等现金金额不过是“冰山一角”。冰山的大部分沉在水面以下，是看不到的黑色区域，而看见的只是露在水面上的一小部分。人们过去之所以轻视物流，正是因为只看见了“冰山一角”，而没有看见冰山全貌的缘故。物流成本的隐含性被形象地称为“物流冰山”。大家看到的物流成本只是露出海面的冰山一角，实际上潜藏在海水里面的部分才是物流成本的主体部分。
西泽修指出，在企业内部多数的物流成本是混入其他费用中的，如购买原材料所支付的物流成本是计算在原材料成本中的；自运运输费和自用保管费是计算在销售费用中的；与物流有关的利息和其他利息一起是计算在财务费用中的。如果把这些有关物流部分费用划分出来，并单独加以汇总计算，我们就会对物流
成本的全部有进一步的了解，并会为其巨大的金额感到惊讶。
实际上，物流成本中有不少是承担物流的部门所无法掌握的，如物流成本中往往包含促销费用。根据“物流冰山说”，要把隐藏在水面以下的物流成本全部核算出来是不可能的。传统会计体系不仅不能提供足够的物流成本分摊数据，而且也认为没有这个必要。理论研究与实际管理毕竟是有区别的，在企业物流管理中，不可能为了建立物流独立核算体系而破坏其他若干成熟的财务会计核算体系，实际上真正需要纳入管理的是有影响的数据。
一般来说，在企业的各类财务表中，所表现出来的物流费用主要是流通费用。一般管理费用中的保管费、运输费等“对外支付的物流费”，并没有涵盖物流成本的全部费用。通常情况下，大多数企业发生的全部物流费用往往是表现出来的2倍甚至更多。西泽修教授用物流成本分析了彼得•德鲁克的“黑大陆学说”。事实证明，物流领域对我们而言还不是十分清楚，经济领域的“黑大陆”和“物流冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，这也正是物流成本管理的潜力所在。
二、物流成本管理的内容与方法
三、物流成本的控制
（一）、物流成本控制的概述
物流成本控制，就是在物流过程中，对物流成本形成的各种因素，按照事先拟定的标准严格加以监督，发现偏差及时采取措施加以纠正，从而使物流过程中各项资源的消耗和费用开支限制在标准规定的范围之内。
物流成本控制可以分为狭义的成本控制和广义的成本控制两种。狭义的物流成本控制，就是在企业的物流活动中，对日常的物流成本支出，采用各种方法进行严格的控制和管理，使企业的物流成本节减到最低限度，以达到预期的物流成本目标。广义的物流成本控制，就是把物流成本从生产经营中分离出来，按照统一的标准进行物流活动的专项费用的统计核算，把各项物流活动变成成本加以掌握，以此来对物流活动进行有效控制并对物流合理化程序作出客观评价，促使物流系统不断完善，以最低的成本为生产经营活动提供最好的服务。
需要特别注意的是，在现代物流经济管理的理念中，单纯的成本控制已经大多不见了，更多的是成本效益的整体控制，但是这并不能说明单纯的成本控制已经没有意义了，需要注意的只是同事应考虑对效益可能产生的影响。在对企业物流成本进行控制是，不宜采取传统的以智能部门为单位进行划分和分别管理，二十应该通过对物流活动整体进行系统化控制，协调各个环节的悖反关系，才能达到对物流总成本的有效控制。
（二）、物流成本控制存在的问题
随着市场竞争的不断深化，企业竞争优势经历了有重视原材料成本、提高劳动成产率，到重视物流成本这个“第三利润源泉”三个阶段。企业的竞争归根结底是成本的竞争。低成本竞争战略是企业的基本竞争战略，物流成本的降低对企业同样有着重要的意义。物流成本虽然越来越为企业重视，然而目前物流成本的核算和控制还不完善，存在着一些问题。
1.物流成本的研究还比较薄弱，在会计中没有单独进行核算。从现在物流管理的角度看，我国企业经行财务会计制度中的基础成本核算体系，将物流系统诸环节隔离分解，分别在不同的科目账户中反映，没有单独核算物流成本科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，使横本仅是得大部分企业不能正确计算、分析物流成本，从而形成了成本的“黑色大陆”和“冰山”。
2.企业采购、运输、配送、存货持有成本计算不合理。我国学术界目前普遍认同没过的物流专家Robert V Delaney的观点，即物流中成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本。其中，物流成本和存货持有成本对物流总成本的影响最大，物流行政管理成本仅是由专家确定一个固定的总和。运输成本是指企业对物资的所有运输活动所花费的费用，而许多企业都忽视了物资在企业内部发生转移时应计算的内部的物流成本；存货持有成本包括存货资金占用成本、存货风险成本和跌价准备，很少计算存货占用的资金的时间价值，更没有考虑到存货的风险成本。
有人认为，存货持有成本也应有仓储成本。许多成本核算人员没有考虑到仓储费用应该随存货的增减变动而变动。存货多，存货的存储风险较高，相应的成本高，相反则较低。而仓储成本的计算在实际计算过程中只平均计算了仓库本身的费用，计算不够准确。另外，在采购物资的过程中，许多企业没有充分利用批量采购降低采购成本等；也没有计算缺货损失不能满足客户的需求所造成的销售利润损失；对于订单处理过程中发生的费用及其相关的信息沟通费用的计算也没有单独核算。
3.企业物流供应链成本高。从企业接受订单开始，处理措施不得当，时间过长；运输中的费用偏高，不合理，甚至影响到了商品的销售；包装技术落后，产品得不到保护，或者是包装奢华，造成包装费高；存货商品费用较高，呆滞物资库存量大，占用仓库空间，浪费时间和资金导致存货成本的相对提高。
4.企业物流管理信息化程度不够。现在一些企业不够重视内部的信息化改造，也不重视物流信息的搜索、处理和发布，物流管理还停留在信息化的初级阶段，甚至是手工操作的水平，信息加工和处理手段落后。而企业的成本控制受诸多因素的影响，不充分实施信息化往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。物流管理信息化程度低下，称为物流及物流成本管理现代化的障碍，造成了企业物流环节的成本偏高。
（三）、企业物流成本控制的意义
1.有利于增加国家的收入，降低物资消耗。物流成本降低的同时，可大幅度降低企业的成产成本，从而提高企业利润和利税水平，增加国家收入。加强物流成本控制，可以降低物流环节的损耗，为社会节约大量的物资财富，符合节约型社会建设标准。
2.有利于调整和稳定商品的价格。物流成本的高低，对商品价格具有重大的影响。降低物流成本，使商品价格中产生的成本比例降低，从而使商品价格下降，进而减轻消费者的经济负担，又可以增加产品的销售，活跃市场。
3.有利于改进企业的总和管理水平，提高企业的竞争力。企业物流管理水平的高低，将直接影响物流成本水平，进而影响产品成本。从另外一个角度讲又体现了企业的管理水平，物流管理水平的提高，降低了物流成本，提高了企业的管理水平，增强了企业的总和竞争能力。
（四）、企业物流成本控制的原则
企业物流成本控制应遵循以下的原则：
1.真实性原则。要求企业在物流成本计算中，资料来源完整可靠，各项数据准确真实，分配方法合理科学，计算才易变符合规范，保证物流成本数据能真实反映企业在生产经营过程中物流作业的消耗水平。
2.可比性原则。要求企业物流成本的内容、范围明确、固定，计算口径一致，以保证企业物流成本计算内容的可比性，便于企业为驻行物流成本在不同时期的
对比性分析。
3.及时性原则。要求企业物流成本计算按惯例要求和有关规定，按成本报告期、物流成本耗费时间，及时准确地计算出企业物流实际成本。
4.反馈性原则。要求企业物流成本计算，要便于划分物流责任中心，分解物流成本责任，做到是各物流作业者既能明确自己所承担的责任，又能对自己所负责任履行情况及时得到信息反馈，以便随时检查并及时采取措施，调整他们的经营活动。
计算成本时，还要坚持从实际出发，逐步完善的原则，即企业的物流成本必须结合企业的具体情况，如企业的性质、规模、生产经营、管理人员业务素质、物流重点及水平等，确定自己不同的核算制度，做到有步骤分阶段进行。
（五）物流成本控制方法和途径
1. 采用目标成本法，进行事前控制、事中控制和时候控制
（1）事前控制。事前控制即物流成本预算，是指进行物流活动之前，对影响物流成本的各种因素和条件进行事前规划，即通过成本预测，选择最佳的降低成本的措施，确定计划期内的目标成本，作为成本控制的依据。
（2）事中控制。事中控制，是对物流活动过程中成本的形成和偏离成本目标的差异及其原因及时进行揭示，并采取措施加以改进，保证物流目标实现的控制过程。只要着眼与各个物流功能成本的监督和控制，使物流成本节俭到最低限度，以达到预期的物流成本目标。
（3）事后控制。事后控制，即在实际物流成本形成之后，对实际物流成本的核算、分析和考核程序。物流成本事后控制实际物流成本控制和一定标准的比较，确定物流成本的节约或浪费，并进行深入地分析，查明物流成本节约或超支的主客观原因，确定其责任归属，对物流成本责任单位进行相应的考核和奖惩。
2.树立物流总成本的意识，加强企业员工的成本管理意识
在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力停留在某一项活动上，而忽略了对物流活动的整合，没有树立起全员成本管理与控制意识，这样不利于物流成本的整体控制。现代物流的显著特点就是追求物流总成本的最小化，把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，做到深入人心，使企业员工具有长期发展的战略成本意识。
3.加强企业物流基础设施建设
物流设备、物流工具等企业物流运作的硬件基础，会占用企业大量的资金，购置这些设备时就必须考虑是否能满足并适合企业的物流需要，评价其成本效益。同时，企业的物流运作与企业的经营业务密切相关，且物流战略必须服从企业的发展战略。因此，在购置物流基础设施之前就必须根据企业的最高效益目标来制定物流战略计划，确定企业的物流需求。然后再根据物流的运作要求在不影响物流质量的前提下选择物流成本最低的物流基础设施。
4.提高具有竞争优势的物流服务水平，通过效率化的配送来降低物流成本 企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。
5.建立高效的组织模式和规范的物流模式来控制物流成本
对商品流通的全过程实现供应链管理，使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。对企业的业务流程和作业程序进行程序再造，明确业务分工，规范服务标准，提高作业效率，降低物流成本。
6.借助现代化的信息管理系统来降低物流成本
采用信息统一方面可使各种物流作业或业务处理能力准确、迅速地进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。计算机迅速及时的信息传递和分析，通过配送中心的高效率作业、及时配送，并将信息反馈给供货商和生产企业，可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络。为企业管理决策提供重要依据，同时，还能够大大加快商品流通的速度，降低商品零售价格，提高消费者的购买欲望，从而促进国民经济的发展。
总之，对企业来说，要实施现代化的物流管理，就必须进行物流成本的控制；而进行物流控制，则在于全面、正确地把握企业各个环节的物流成本的核算和管理，降低企业的物流成本。
【参考文献】
〖1〗1. 王虹，物流成本管理与控制，北京：人民交通出版社，2010,26 〖1〗2. 王亚军，林治则.物流成本管理.本经：机械工业出版社，2009 〖1〗3. 陈文：物流成本管理【M】.北京：北京理工大学出版社，2009 〖1〗4. 李岫嵋，企业物流成本控制浅析：边疆经济与文化，2010
〖1〗5. 郭超，企业物流成本控制的探讨：河南科技大学学报，2009.03 〖1〗6. 高军 王睿，企业物流成本控制措施探析：现代管理科学，2010 〖1〗7. 罗凌妍，企业物流成本核算与控制研究：物流科技，2009
〖1〗8. 高晓英，浅谈企业物流成本的控制之道：科技资讯，2009
〖1〗9. 樊文艳，企业物流成本控制探讨.财务与会计.2008
〖1〗10. 李绍英.现代企业物流成本分析.财务与会计导刊，2008
目录
一、 物流成本的概述
(一) 、物流的概念
(二) 、物流成本的概念
(三) 、物流成本的特征
(四)、影响物流成本的因素
二、 物流成本相关理论学说
(一) 、“黑大陆学说”
(二) 、“第三利润源学说”
(三)、物流冰山论
三、 物流成本的控制
(一) 、物流成本控制的概述
(二)、物流成本控制中存在的问题
(三)、物流成本控制的意义
(四)、物流成本控制的原则
(五) 、物流成本控制的方法和途径
关于企业物流成本控制方法的探讨
随着我国社会主义市场经济体系的建立、世界一体化的加快和科学技术的飞速发展，社会对物流服务的需求越来越强烈，物流企业作为国民经济中新兴的产业部门逐渐增多，竞争也越来越激烈，要想在市场竞争中取得优势地位和长远发展，企业就必须建立适合自身发展特点的成本控制体系，因此寻找有效的物流成本控制方法对各物流企业显得尤为重要。物流成本的控制直接关系到第三方物流企业的盈利,如何有效地降低物流成本、增加企业利润正成为第三方物流企业物流管理的核心内容. 本文从第三方物流企业成本概述出发,阐释第三方物流企业成本的特点,分析我国第三方物流企业现状及其成本管理存在的问题,在此基础上,提出第三方物流企业成本控制方法。
Along with our country socialist market economic system, the
establishment of the world integration and the increase of rapid development of science and technology, society to logistics service to the demand is more and more intense, logistics enterprises in the national economy as a new industry department increases gradually, competition also more and more fierce, want to be in the market competition of advantage position and
long-term development, the enterprise must establish suitable for their own development features of cost control system, so look for effective logistics cost control method of the logistics enterprise is particularly important. The logistics cost control directly related to the third party logistics enterprise's profit, how to effectively reduce logistics cost, increase enterprise profit is becoming the third party logistics enterprise logistics management of the core content. This article from the third party logistics enterprise cost on paper, and explain the third party logistics enterprise cost characteristics, analyses the third party logistics enterprise cost management present situation and existing problems, this paper, based on the third party logistics enterprise cost control method.
关键词：物流企业Logistics Enterprise，成本cost，控制control
一·物流成本的概述
（一）、物流的概念
物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。现代物流不仅包括从生产者到消费者的货物配送问题，而且还包括从供应商到生产者对原材的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面。
（二）、物流成本的概念
物流成本是指产品在空间移动或时间占有中所消耗的物化劳动和活劳动的
货币表现。具体地说，它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。物流成本有狭义和广义之分：狭义的物流成本是指由于物质实体的场所或位置移动而引起的有关运输、仓储、装卸等成本与费用；广义的物流成本是指企业生产、流通、消费全过程中由于物品实体与价值发生变化而产生的全部费用。
由此可以看出，物流成本涵盖了生产、流通、消费全过程的物品实体与价值变化所发生的全部费用，包括了物流活动中的人力成本（职工工资、奖金、福利津贴等）、运输成本（人工费用、运营费用等）、流通加工成本（设备费用、加工材料成本等）、配送成本、包装成本（包装材料费用、包装机械费用等）、装卸与搬运成本（人工费用、装卸与搬运过程中的合理损耗等）、仓储成本（持有成本、缺货成本等）、用于保证物流系统运作的资金成本以及研究设计重组与优化物流过程的费用。
（三）、 物流成本的特征
企业的物流成本除了具有一般成本所有的特征之外，还具有以下特征。
1. 物流成本的隐含性
企业的物流成本可以说是继原材料成本之外最大的成本项目，但是目前在我国企业中多数的物流成本尚未单独作为一个项目进行核算，而是与生产经营成本（制造费用、销售费用、管理费用等）混合在一起进行核算，这就给物流成本核算工作带来了难度。通常情况下，大多数企业发生的全部物流费用往往是表现出来的两倍甚至更多，“黑大陆学说”以及“物流冰山说”正是反应了物流成本的这一特征。
2 .物流成本消减具有乘数效应
乘数效应是指支出的每一元变化会引起一元以上的（或多倍）的变化。物流成本可以反映企业物流活动的经济状况。通过货币形态客观地评价物流活动中各环节的不同经济效果。利用物流成本这个尺度可以简单、明了地对条件相差不多的经营活动进行评价、分析、比较。重要的是，由物流成本降低带来的利润会大大高于销售量提高带来的利润。
假定一个企业的销售额为1000亿美元，物流成本占销售额的10%，就是100亿美元。这就意味着只要降低10%的运输、保管、装卸、包装等环节的物流费用，就等于增加了10亿美元的利润。假如这个企业的销售利润率为2%，则创造10亿美元的利润，需要增加500亿美元的销售额，这是相当困难的。但降低10%的物流费用比增加500亿美元的销售额容易办到。也可以说，降低10%的物流费用所起的作用，相当于销售额增加50%所起的作用，这就说明了物流成本的下降会产生极大的效益。
3. 物流成本的系统性
系统性也就是“二律背反性”，即各种物流活动费用的变换模式常常表现出此消彼长、此盈彼亏的特征。物流系统的效益背反包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。
（1）物流成本与服务水平的效益背反
物流成本与服务水平的效益背反是指提高物流服务水平会导致物流成本的增加，而且物流服务水平与物流成本之间并非呈现线性关系，在不同条件下投入或以不同方式投入相同的物流成本并不一定可以得到相同的物流服务水平的提高。
（2）物流成本与物流服务的效益背反
物流成本与物流服务的效益背反是指增加物流成本投入、提升物流服务水平通常会给企业带来销售量及销售收入的增加，由此产生相应的物流服务的效益。但如果物流服务水平超出了客户的需求，就会导致效益的下降，因此不能片面强调提高物流服务水平，而应根据客户的需求来确定。
在现有的理论中通常将上述两点综合在一起统称为物流成本与物流服务效益背反定律。笔者认为，这一定律涉及到两个层面的关系，应分两个层面来解释。
（3） 物流功能之间的效益背反
物流功能之间的效益背反指的是物流各项功能活动处于一个统一矛盾的系统，在这样一个大系统中，一种物流功能成本的降低会使另一种功能成本增加。最典型的是增加运输的频率则可减少仓储占用以及减低仓储费用。
认识到物流效益背反的规律后，企业物流管理肩负着“降低企业物流成本”和“提高服务水平”这一矛盾对立的目标。实现物流成本管理的整体优化，将物流作为一种体系，不能只见树木不见森林。
4. 物流成本的不完全性
物流成本的不完全性是指企业在进行物流成本核算时，由于忽视了一些费用，或是由于某些物流成本是物流部门所不能控制的，而使物流成本不能完全反映实际消耗的现象。在通常的财务报表中所表示的物流费用，核算的是企业对外部运输业者所支付的运输费或向仓库支付的商品保管费等传统的物流费用。相反，对于企业内与物流中心相关的人员费、设备折旧费等各种费用则是与企业其他生产经营费用统一计算。因而，从现代物流管理的角度来看，企业难以从外部正确把握实际的企业物流成本。当代发达国家的实践经验表明，除了企业向外部支付物流费用外，实际发生的物流成本往往要超过外部支付额的2倍以上。
5. 物流成本的战略性
物流具有战略性，是既能提供成本优势又能提供价值优势的管理领域之一。物流成本不但影响企业利润，更与物流服务水平关系密切。一个合理、高效的物流成本管理体系，不但能降低企业经营成本，增加企业利润，更能为客户提供良好的服务。从企业战略管理的角度考虑，物流成本的大小往往与企业所实施的竞争战略有关。例如，企业采用了高服务水平的战略，最好有丰富的库存，而过大的库存却增加了企业的库存成本及库存资金占用。这就不能单纯的强调物流成本绝对值的降低，而是要从战略角度寻求物流服务与物流成本间的最佳平衡点。
（四）、影响物流成本的因素
影响物流成本的因素有以下几个方面。
1. 竞争因素
企业所处的环境充满了竞争，企业之间除了商品价格、质量、性能的竞争之外，还存在客户服务的竞争。如何以最低的成本向客户提供最满意的物流服务是现代企业最关心的问题。物流成本的降低，不仅可以直接降低成本，还有助于提高企业物流的管理水平，提高物流运作质量，进而扩大物流量，形成物流运作的良性循环。
2. 产品特征因素
产品的特征不同也会影响物流成本，具体来说有以下几方面：
①产品的价值因素
一般来说，产品的价值直接影响着物流成本的高低。产品的价值越高，对运输工具的要求也就越高，此时运输费用也相应增加。此外，随着产品价值的增加，
仓储和库存成本也相应增加。
②产品的密度因素
一般来说，产品的密度越大，相同运输单位所装的货物也就越多，单位运输成本也就越低。
③产品的易碎性因素
产品越具有易碎性，对包装物和运输工具要求就会越高，相应的包装成本和运输成本就会提高，此外也会带来仓储成本的增加。
④产品的特殊搬运因素
有些产品的特殊性能对搬运工作提出了特殊的要求，如某些加长、加大的物品在搬运过程中需要借助特殊的工具，还有些物品在搬运过程中需要采取加热或制冷等措施。
3. 空间因素
空间因素是指，物流系统中企业制造中心或仓库相对于目标市场或供应点的位置关系。企业物流中心距离目标市场越远，则相应就会使运输费用、包装费用等增加。若在目标市场附近租赁或建立仓库，又会增加仓储费用。因此企业应综合考虑空间因素对物流总成本的影响。
4. 时间因素
时间因素是指，物流系统中企业制造中心或仓储相对于目标市场或供应点所占用的时间。物流时间因素的内涵也可理解为把握物流时间形成的相关收入的增加、资源占用及资源消耗成本的减少。时间因素对物流成本的影响还要考虑资金的时间价值、不同的运输方式等因素。
5. 规模因素
规模因素是指，物流成本也随物流业务规模的变化而变化，在物流规模发展初期，物流规模扩大，单位物流成本随之降低，而在物流规模发展到一定阶段时，可以得到最小的物流成本，此时的物流规模即为经济规模，这种现象就称为物流规模经济。而当规模进一步扩大之时，物流成本并没有随之下降，反而会更进一步上升，这就遭遇了规模不经济。物流规模经济的特征对确定物流规模具有重要的指导意义。也就是说，在发展物流产业的时候，不能片面追求扩大物流规模，而应该同时考虑物流成本的变化，防止盲目扩大导致规模不经济的情况出现。
6. 管理因素
企业降低物流成本应首先从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效运行。企业应建立专门的物流管理部门，实现物流管理的专门化和专业化，并应用现代的物流管理方法，引进国内外先进的管理理念，改善物流管理，降低物流成本。
（五）物流成本相关理论学说
1、“黑大陆学说”
“黑大陆学说”来源于1962年世界著名的管理学家彼得•德鲁克在《财富》杂志上发表的题为《经济的黑色大陆》一文，文中指出“流通时一块灰色区域，乃至黑色区域，是一块未被开垦的处女地，是经济领域里的黑暗大陆”。此处，彼得•德鲁克泛指的是流通，但是由于流通领域中物流活动的模糊性特别突出，它是流通领域中人们认识不清的领域，所以“黑大陆学说”主要是针对物流而言的。 由于物流成本在会计核算的过程中分别计入了生产成本、管理费用、销售费用、财务费用和营业外支出等项目，因此在利润表中所反映的物流成本在整个销售额中只占很少的部分，物流成本的重要性得不到充分的认识，这就是物流成
本被称为“黑大陆”的一个原因。
“黑大陆”主要指尚未被认识和了解的内容，如果理论知识和实践将其照亮，那它可能是一块宝藏，也可能是一片不毛之地。“黑大陆学说”是对20世纪经济学界存在的愚昧认识的一种反驳和批评，指出在市场经济繁荣和发达的情况下，无论是科学技术还是经济发展，都没有止境，需要不断地探索和开发，尤其是物流领域，未知的东西还很多，理论和实践都还不成熟。从另一个层面来看，“黑大陆学说”是一种未来的研究结论，是战略分析的结论，带有较强的哲学抽象性，这一学说对于研究这一领域起到了启迪和动员的作用。
2、“第三利润源”学说
“第三利润源”的说法是日本早稻田大学教授、日本物流成本学说的权威学者西泽修在1970年提出的。因为物流可以为企业提供大量的直接或者间接的利润，而对国民经济来说，物流也是国民经济中创造利润的主要活动，因此物流的这一作用，被称为“第三利润源”。
从历史发展来看，人类历史上曾经出现过两个大量提供利润的领域。在生产力相对落后、社会产品处于供应不求的历史阶段，由于市场产品匮乏，制造企业无论生产多少产品都能销售出去，于是就大力进行设备更新改造，扩大生产能力、增加产品数量、降低生产成本，以此来创造剩余价值，也即第一利润源。当产品由充斥市场，转为供过于求时，销售出现困难，第一利润源达到一定的极限，很难持续发展，便采取扩大销售的办法寻求新的利润源。人力领域最初是廉价劳动力，其后则是依靠科技进步，采用机械化和自动化来提高劳动生产率，降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润，也即第二利润源。但是在这两个利润源潜力越来越小，开拓越来越困难的情况下，必须开辟其他途径，因此物流领域的潜力开始为人们所关注，于是出现了西泽修教授的“第三利润源”学说。
从生产力的角度来说，这三个利润源是着重开发生产的三个不同的要素：第一利润源挖掘对象是生产力中的劳动对象；第二利润源挖掘对象是生产力中的劳动者；第三利润源挖掘对象则是生产力中劳动工具的潜力，同时注重劳动对象与劳动者的潜力，因而更具全面性。因此，“第三利润源”是通过物流的合理化来降低物流成本，成为继节约物质资源、降低劳动耗用、提高劳动生产率后企业获得利润的第三种途径。
3、物流冰山论
“物流冰山论”也是日本早稻田大学的西泽修教授提出的。他在专门研究物流成本的时候发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流费用的实际情况，人们对物流费用的了解一片空白，甚至有很大的虚假性。他把这种情况称为“物流冰山”。西泽修指出：盈亏计算法中，“销售费和一般管理费”一栏中记载的“外付运费”和“外敷保管费”等现金金额不过是“冰山一角”。冰山的大部分沉在水面以下，是看不到的黑色区域，而看见的只是露在水面上的一小部分。人们过去之所以轻视物流，正是因为只看见了“冰山一角”，而没有看见冰山全貌的缘故。物流成本的隐含性被形象地称为“物流冰山”。大家看到的物流成本只是露出海面的冰山一角，实际上潜藏在海水里面的部分才是物流成本的主体部分。
西泽修指出，在企业内部多数的物流成本是混入其他费用中的，如购买原材料所支付的物流成本是计算在原材料成本中的；自运运输费和自用保管费是计算在销售费用中的；与物流有关的利息和其他利息一起是计算在财务费用中的。如果把这些有关物流部分费用划分出来，并单独加以汇总计算，我们就会对物流
成本的全部有进一步的了解，并会为其巨大的金额感到惊讶。
实际上，物流成本中有不少是承担物流的部门所无法掌握的，如物流成本中往往包含促销费用。根据“物流冰山说”，要把隐藏在水面以下的物流成本全部核算出来是不可能的。传统会计体系不仅不能提供足够的物流成本分摊数据，而且也认为没有这个必要。理论研究与实际管理毕竟是有区别的，在企业物流管理中，不可能为了建立物流独立核算体系而破坏其他若干成熟的财务会计核算体系，实际上真正需要纳入管理的是有影响的数据。
一般来说，在企业的各类财务表中，所表现出来的物流费用主要是流通费用。一般管理费用中的保管费、运输费等“对外支付的物流费”，并没有涵盖物流成本的全部费用。通常情况下，大多数企业发生的全部物流费用往往是表现出来的2倍甚至更多。西泽修教授用物流成本分析了彼得•德鲁克的“黑大陆学说”。事实证明，物流领域对我们而言还不是十分清楚，经济领域的“黑大陆”和“物流冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，这也正是物流成本管理的潜力所在。
二、物流成本管理的内容与方法
三、物流成本的控制
（一）、物流成本控制的概述
物流成本控制，就是在物流过程中，对物流成本形成的各种因素，按照事先拟定的标准严格加以监督，发现偏差及时采取措施加以纠正，从而使物流过程中各项资源的消耗和费用开支限制在标准规定的范围之内。
物流成本控制可以分为狭义的成本控制和广义的成本控制两种。狭义的物流成本控制，就是在企业的物流活动中，对日常的物流成本支出，采用各种方法进行严格的控制和管理，使企业的物流成本节减到最低限度，以达到预期的物流成本目标。广义的物流成本控制，就是把物流成本从生产经营中分离出来，按照统一的标准进行物流活动的专项费用的统计核算，把各项物流活动变成成本加以掌握，以此来对物流活动进行有效控制并对物流合理化程序作出客观评价，促使物流系统不断完善，以最低的成本为生产经营活动提供最好的服务。
需要特别注意的是，在现代物流经济管理的理念中，单纯的成本控制已经大多不见了，更多的是成本效益的整体控制，但是这并不能说明单纯的成本控制已经没有意义了，需要注意的只是同事应考虑对效益可能产生的影响。在对企业物流成本进行控制是，不宜采取传统的以智能部门为单位进行划分和分别管理，二十应该通过对物流活动整体进行系统化控制，协调各个环节的悖反关系，才能达到对物流总成本的有效控制。
（二）、物流成本控制存在的问题
随着市场竞争的不断深化，企业竞争优势经历了有重视原材料成本、提高劳动成产率，到重视物流成本这个“第三利润源泉”三个阶段。企业的竞争归根结底是成本的竞争。低成本竞争战略是企业的基本竞争战略，物流成本的降低对企业同样有着重要的意义。物流成本虽然越来越为企业重视，然而目前物流成本的核算和控制还不完善，存在着一些问题。
1.物流成本的研究还比较薄弱，在会计中没有单独进行核算。从现在物流管理的角度看，我国企业经行财务会计制度中的基础成本核算体系，将物流系统诸环节隔离分解，分别在不同的科目账户中反映，没有单独核算物流成本科目，一般所有成本都列在费用一栏中，导致一些物流费用无法计量与控制，造成物流成本信息失真，使横本仅是得大部分企业不能正确计算、分析物流成本，从而形成了成本的“黑色大陆”和“冰山”。
2.企业采购、运输、配送、存货持有成本计算不合理。我国学术界目前普遍认同没过的物流专家Robert V Delaney的观点，即物流中成本=运输成本+存货持有成本+物流行政管理成本。其中，物流成本和存货持有成本对物流总成本的影响最大，物流行政管理成本仅是由专家确定一个固定的总和。运输成本是指企业对物资的所有运输活动所花费的费用，而许多企业都忽视了物资在企业内部发生转移时应计算的内部的物流成本；存货持有成本包括存货资金占用成本、存货风险成本和跌价准备，很少计算存货占用的资金的时间价值，更没有考虑到存货的风险成本。
有人认为，存货持有成本也应有仓储成本。许多成本核算人员没有考虑到仓储费用应该随存货的增减变动而变动。存货多，存货的存储风险较高，相应的成本高，相反则较低。而仓储成本的计算在实际计算过程中只平均计算了仓库本身的费用，计算不够准确。另外，在采购物资的过程中，许多企业没有充分利用批量采购降低采购成本等；也没有计算缺货损失不能满足客户的需求所造成的销售利润损失；对于订单处理过程中发生的费用及其相关的信息沟通费用的计算也没有单独核算。
3.企业物流供应链成本高。从企业接受订单开始，处理措施不得当，时间过长；运输中的费用偏高，不合理，甚至影响到了商品的销售；包装技术落后，产品得不到保护，或者是包装奢华，造成包装费高；存货商品费用较高，呆滞物资库存量大，占用仓库空间，浪费时间和资金导致存货成本的相对提高。
4.企业物流管理信息化程度不够。现在一些企业不够重视内部的信息化改造，也不重视物流信息的搜索、处理和发布，物流管理还停留在信息化的初级阶段，甚至是手工操作的水平，信息加工和处理手段落后。而企业的成本控制受诸多因素的影响，不充分实施信息化往往不易也不可能实现各个环节的最优控制。物流管理信息化程度低下，称为物流及物流成本管理现代化的障碍，造成了企业物流环节的成本偏高。
（三）、企业物流成本控制的意义
1.有利于增加国家的收入，降低物资消耗。物流成本降低的同时，可大幅度降低企业的成产成本，从而提高企业利润和利税水平，增加国家收入。加强物流成本控制，可以降低物流环节的损耗，为社会节约大量的物资财富，符合节约型社会建设标准。
2.有利于调整和稳定商品的价格。物流成本的高低，对商品价格具有重大的影响。降低物流成本，使商品价格中产生的成本比例降低，从而使商品价格下降，进而减轻消费者的经济负担，又可以增加产品的销售，活跃市场。
3.有利于改进企业的总和管理水平，提高企业的竞争力。企业物流管理水平的高低，将直接影响物流成本水平，进而影响产品成本。从另外一个角度讲又体现了企业的管理水平，物流管理水平的提高，降低了物流成本，提高了企业的管理水平，增强了企业的总和竞争能力。
（四）、企业物流成本控制的原则
企业物流成本控制应遵循以下的原则：
1.真实性原则。要求企业在物流成本计算中，资料来源完整可靠，各项数据准确真实，分配方法合理科学，计算才易变符合规范，保证物流成本数据能真实反映企业在生产经营过程中物流作业的消耗水平。
2.可比性原则。要求企业物流成本的内容、范围明确、固定，计算口径一致，以保证企业物流成本计算内容的可比性，便于企业为驻行物流成本在不同时期的
对比性分析。
3.及时性原则。要求企业物流成本计算按惯例要求和有关规定，按成本报告期、物流成本耗费时间，及时准确地计算出企业物流实际成本。
4.反馈性原则。要求企业物流成本计算，要便于划分物流责任中心，分解物流成本责任，做到是各物流作业者既能明确自己所承担的责任，又能对自己所负责任履行情况及时得到信息反馈，以便随时检查并及时采取措施，调整他们的经营活动。
计算成本时，还要坚持从实际出发，逐步完善的原则，即企业的物流成本必须结合企业的具体情况，如企业的性质、规模、生产经营、管理人员业务素质、物流重点及水平等，确定自己不同的核算制度，做到有步骤分阶段进行。
（五）物流成本控制方法和途径
1. 采用目标成本法，进行事前控制、事中控制和时候控制
（1）事前控制。事前控制即物流成本预算，是指进行物流活动之前，对影响物流成本的各种因素和条件进行事前规划，即通过成本预测，选择最佳的降低成本的措施，确定计划期内的目标成本，作为成本控制的依据。
（2）事中控制。事中控制，是对物流活动过程中成本的形成和偏离成本目标的差异及其原因及时进行揭示，并采取措施加以改进，保证物流目标实现的控制过程。只要着眼与各个物流功能成本的监督和控制，使物流成本节俭到最低限度，以达到预期的物流成本目标。
（3）事后控制。事后控制，即在实际物流成本形成之后，对实际物流成本的核算、分析和考核程序。物流成本事后控制实际物流成本控制和一定标准的比较，确定物流成本的节约或浪费，并进行深入地分析，查明物流成本节约或超支的主客观原因，确定其责任归属，对物流成本责任单位进行相应的考核和奖惩。
2.树立物流总成本的意识，加强企业员工的成本管理意识
在实践中发现，不少企业把降低物流成本的努力停留在某一项活动上，而忽略了对物流活动的整合，没有树立起全员成本管理与控制意识，这样不利于物流成本的整体控制。现代物流的显著特点就是追求物流总成本的最小化，把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，做到深入人心，使企业员工具有长期发展的战略成本意识。
3.加强企业物流基础设施建设
物流设备、物流工具等企业物流运作的硬件基础，会占用企业大量的资金，购置这些设备时就必须考虑是否能满足并适合企业的物流需要，评价其成本效益。同时，企业的物流运作与企业的经营业务密切相关，且物流战略必须服从企业的发展战略。因此，在购置物流基础设施之前就必须根据企业的最高效益目标来制定物流战略计划，确定企业的物流需求。然后再根据物流的运作要求在不影响物流质量的前提下选择物流成本最低的物流基础设施。
4.提高具有竞争优势的物流服务水平，通过效率化的配送来降低物流成本 企业实现效率化的配送，减少运输次数，提高装载率及合理安排配车计划，选择最佳的运送手段，从而降低配送成本。
5.建立高效的组织模式和规范的物流模式来控制物流成本
对商品流通的全过程实现供应链管理，使由生产企业、第三方物流企业、销售企业、消费者组成的供应链整体化和系统化，实现物流一体化，使整个供应链利益最大化，从而有效降低企业物流成本。对企业的业务流程和作业程序进行程序再造，明确业务分工，规范服务标准，提高作业效率，降低物流成本。
6.借助现代化的信息管理系统来降低物流成本
采用信息统一方面可使各种物流作业或业务处理能力准确、迅速地进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。计算机迅速及时的信息传递和分析，通过配送中心的高效率作业、及时配送，并将信息反馈给供货商和生产企业，可以形成一个高效率、高能量的商品流通网络。为企业管理决策提供重要依据，同时，还能够大大加快商品流通的速度，降低商品零售价格，提高消费者的购买欲望，从而促进国民经济的发展。
总之，对企业来说，要实施现代化的物流管理，就必须进行物流成本的控制；而进行物流控制，则在于全面、正确地把握企业各个环节的物流成本的核算和管理，降低企业的物流成本。
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