2、石灰土的早期强度高，抗冻性最差 3、干缩、温缩特性十分明显的是石灰土 P11
沥青混合料面层类型： a、热拌（160～170℃）：适用于各种等级道路
b、温拌（120～130℃）：适用于各种等级道路 c、冷拌（常温）：适用支路（坑槽冷补）
P34
原貌→微风化→中风化→强风化→全风化
环刀法 (细粒土) 路基、基层 灌砂法(粗粒土) 灌水法压实度测定
钻芯检测 沥青路面直接透射法：土基 核子密度仪检测 散射法：路基、路面
刚性
水泥稳定土（粒料） 基层按力学
半刚性 石灰稳定土（粒料）
特性的分类
二灰（石灰和粉煤灰）稳定土（粒料）
沥青稳定碎石
柔性
嵌锁型和级配型材料
骨架（内摩擦角高） 骨架（内摩擦角高）
填充物
骨料
悬浮（内摩擦角小） 悬浮（内摩擦角小）
铁路
高速公路 地沟：电车 套管：城镇主要干道 电车轨道
地沟
城镇主要干道
注：铁路和高速公路只适用于套管。 水泥路面： 1、基层宽度比砼面层每侧至少宽300、500、650； 2、垫层宽度应与路基宽度相同，最小厚度150mm； 3、路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
锚具和连接器：
外观检测：10%，≥10
硬度检测：5%，≥5 大小桥梁，质量资料不全或有疑点：具有相应资质的专业检测机构
静载锚固性能实验
中小桥梁
管道修复与更新：
局部修补：密封法、补丁法、铰接管法、局部软衬法、灌浆法、机器人法等
全断面修复：内衬法、缠绕法
管道更新：破管外挤、破管顶进
污水处理方法与工艺：
活性污泥法筛滤截留
生物膜法 物理处理法：重力分离 化学处理法：混凝法 稳定糖
离心分离
污水土地处理法
无砟轨道，又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350km/h以上。
道床：
道床一般分为碎石道床、整体道床、沥青道床及其他道床等几类。
城市轨道交通地面线多采用碎石道床；隧道线和高架线多采用混凝土整体道床。 碎石道床优点：轨道有一定的弹性，列车运行平稳，容易排水，方便调校轨道车位置
碎石道床缺点：容易因行车压力关系而移位，碎石上容易滋生杂草，保养维护成本价较高。 整体道床上可分为无枕式整体道床和轨枕整体道床两种。 整体道床优点：
1、纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性； 2、旅客乘坐舒适性更佳；
3、整体道床坚固稳定，使用寿命长； 4、较少和维修工作量和维修成本； 5、建筑高度小，节省投资； 6、无缝线路不会发生胀轨跑道； 7、高速行车不会有石碴飞溅。 整体道床缺点： 1、造价高昂；
2、要求较高的施工精度和特殊的施工方法；
液性指数：
硬塑 软塑 坚硬、半坚硬 流塑
0.5 0 1
塑限ωP 液限ωL
盾构施工阶段划分：
接收 到达掘进 洞口土体加固掘进 初始掘进正常掘进
（始发） （接收） （正常掘进）
≥50 ≥75 ≥100
板：────┚────┚────
2 8
≥75 ≥100 梁、拱、壳： ─────────┚────
8
≥100
悬臂构件：────────────── 低压 中压 次高压 高压 B A B A B A
0.010.20.40.81.62.54
────────────┚───────┚───────┚
1Km 5Km 10Km
桥跨结构 桥面铺装
支座系统 排水防水系统
五大部件：桥墩 五小部件：栏杆
桥台 伸缩缝
墩台基础 灯光照明
注：支座既不属于上部结构，也不属于下部结构。
总、分包方面的基本考点：
1、总包向业主负责，分包向总包负责；
2、总包有权利和义务对分包监督管理，分包应当服从总包管理；
3、因分包过失造成业主损失，总包承担连带责任；
4、分包不服从总包管理而造成业主损失，分包承担主要责任。
五大部件
注：由于填料和波形补偿器是轴向补偿，故轴向推力大， 也只有这两种补偿器轴向推力大。 固结过程：在荷载或其他因素作用下，土体孔隙中水分逐渐排出，体积压缩、密度增大的现象。
饱和土：指土体的孔隙基本上被水充满的土。
注：1、轴上节点，就高不就低。
2、事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告， 延长最长不超过60日。
3、一般、较大、重大事故，15日内批复；特别重大，30日内批复， 延长最长不超过30日。
2、石灰土的早期强度高，抗冻性最差 3、干缩、温缩特性十分明显的是石灰土 P11
沥青混合料面层类型： a、热拌（160～170℃）：适用于各种等级道路
b、温拌（120～130℃）：适用于各种等级道路 c、冷拌（常温）：适用支路（坑槽冷补）
P34
原貌→微风化→中风化→强风化→全风化
环刀法 (细粒土) 路基、基层 灌砂法(粗粒土) 灌水法压实度测定
钻芯检测 沥青路面直接透射法：土基 核子密度仪检测 散射法：路基、路面
刚性
水泥稳定土（粒料） 基层按力学
半刚性 石灰稳定土（粒料）
特性的分类
二灰（石灰和粉煤灰）稳定土（粒料）
沥青稳定碎石
柔性
嵌锁型和级配型材料
骨架（内摩擦角高） 骨架（内摩擦角高）
填充物
骨料
悬浮（内摩擦角小） 悬浮（内摩擦角小）
铁路
高速公路 地沟：电车 套管：城镇主要干道 电车轨道
地沟
城镇主要干道
注：铁路和高速公路只适用于套管。 水泥路面： 1、基层宽度比砼面层每侧至少宽300、500、650； 2、垫层宽度应与路基宽度相同，最小厚度150mm； 3、路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。
锚具和连接器：
外观检测：10%，≥10
硬度检测：5%，≥5 大小桥梁，质量资料不全或有疑点：具有相应资质的专业检测机构
静载锚固性能实验
中小桥梁
管道修复与更新：
局部修补：密封法、补丁法、铰接管法、局部软衬法、灌浆法、机器人法等
全断面修复：内衬法、缠绕法
管道更新：破管外挤、破管顶进
污水处理方法与工艺：
活性污泥法筛滤截留
生物膜法 物理处理法：重力分离 化学处理法：混凝法 稳定糖
离心分离
污水土地处理法
无砟轨道，又作无碴轨道，是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，与有砟轨道相比，无砟轨道避免了飞溅道砟，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，列车运行时速可达350km/h以上。
道床：
道床一般分为碎石道床、整体道床、沥青道床及其他道床等几类。
城市轨道交通地面线多采用碎石道床；隧道线和高架线多采用混凝土整体道床。 碎石道床优点：轨道有一定的弹性，列车运行平稳，容易排水，方便调校轨道车位置
碎石道床缺点：容易因行车压力关系而移位，碎石上容易滋生杂草，保养维护成本价较高。 整体道床上可分为无枕式整体道床和轨枕整体道床两种。 整体道床优点：
1、纵向、横向稳定性好，具有较高的可靠性； 2、旅客乘坐舒适性更佳；
3、整体道床坚固稳定，使用寿命长； 4、较少和维修工作量和维修成本； 5、建筑高度小，节省投资； 6、无缝线路不会发生胀轨跑道； 7、高速行车不会有石碴飞溅。 整体道床缺点： 1、造价高昂；
2、要求较高的施工精度和特殊的施工方法；
液性指数：
硬塑 软塑 坚硬、半坚硬 流塑
0.5 0 1
塑限ωP 液限ωL
盾构施工阶段划分：
接收 到达掘进 洞口土体加固掘进 初始掘进正常掘进
（始发） （接收） （正常掘进）
≥50 ≥75 ≥100
板：────┚────┚────
2 8
≥75 ≥100 梁、拱、壳： ─────────┚────
8
≥100
悬臂构件：────────────── 低压 中压 次高压 高压 B A B A B A
0.010.20.40.81.62.54
────────────┚───────┚───────┚
1Km 5Km 10Km
桥跨结构 桥面铺装
支座系统 排水防水系统
五大部件：桥墩 五小部件：栏杆
桥台 伸缩缝
墩台基础 灯光照明
注：支座既不属于上部结构，也不属于下部结构。
总、分包方面的基本考点：
1、总包向业主负责，分包向总包负责；
2、总包有权利和义务对分包监督管理，分包应当服从总包管理；
3、因分包过失造成业主损失，总包承担连带责任；
4、分包不服从总包管理而造成业主损失，分包承担主要责任。
五大部件
注：由于填料和波形补偿器是轴向补偿，故轴向推力大， 也只有这两种补偿器轴向推力大。 固结过程：在荷载或其他因素作用下，土体孔隙中水分逐渐排出，体积压缩、密度增大的现象。
饱和土：指土体的孔隙基本上被水充满的土。
注：1、轴上节点，就高不就低。
2、事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告， 延长最长不超过60日。
3、一般、较大、重大事故，15日内批复；特别重大，30日内批复， 延长最长不超过30日。