拱桥转体施工技术应用研究
摘要 近年来，我国经济飞速发展，公路工程建设更是取得了巨大的成就。桥梁是公路工程的枢纽，施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命及能否正常运营。本文结合笔者多年工作经验，以拱桥转体施工技术为研究主体，详细论述了拱桥结构中有平衡重的平转施工，无平衡重的平转施工及竖转施工3个方面。
关键词 桥梁工程；拱桥；转体施工；竖转施工
随着我国经济的发展，公路工程逐渐向复杂地带延伸，桥梁的类型也更加多样化，为保证桥梁施工安全及质量，技术人员必须掌握施工过程中的结构强度和稳定性验算，对各个施工状态下的结构安全系数心中有数。施工组织设计中应包含施工安全措施，大跨度拱桥应组织专门人员对施工全过程进行监测和控制，确保施工安全。拱桥施工前应编报施工组织设计，并按批准的施工组织设计和施工方案施工，对施工全过程进行监测和控制。
施工过程中的大跨度拱桥承受施工荷载，其安全系数比成桥后承受恒载时小得多，在施工过程中对灾害性天气进行充分的估计，掌握气象资料，尽量避开可能突发的灾害性天气，并提前采取适当措施防范于未然。因此，对大跨度拱桥施工过程中，特别是无支架缆索吊装合拢前后，应掌握桥址处历史气象资料和近期的天气预报资料，避开可能突发的灾害性天气，并采取必要的预防措施确保结构安全。
1 有平衡重平转施工
有平衡重平转施工工艺，可以采用不同的锚扣体系。箱形拱、肋拱宜采用外锚扣体系；桁架拱、刚架拱宜采用内锚扣（上弦预应力钢筋）体系；剐构梁式桥、斜拉桥为不需另设锚扣的自平衡体系。
桥体混凝土达到设计规定强度或者设计强度的80％后，方可分批、分级张拉扣索，扣索索力应进行检测，其允许偏差为3％。张拉达到设计总吨位左右时，桥体脱离支架成为以转盘为支点的悬臂平衡状态，再根据合龙高程（考虑合龙温度）的要求精调张拉扣索。
1.1 外锚扣体系
1）扣索宜采用精轧螺纹钢筋、带轧丝锚的Ⅳ级圆钢筋、带镦头锚的高强钢丝、预应力钢铰线等高强材料，安全系数不应低于相关规范中的指标要求；
2）扣点应设在梁悬臂端点或拱顶点附近，控制好扣索合力作用点的位置，使桥体截面应力处于允许的受力状态；
3）扣索锚点高程不应低于扣点，宜与通过锚点的水平线形成0°~5°的角度，
拱桥转体施工技术应用研究
摘要 近年来，我国经济飞速发展，公路工程建设更是取得了巨大的成就。桥梁是公路工程的枢纽，施工质量的好坏直接影响着公路的使用寿命及能否正常运营。本文结合笔者多年工作经验，以拱桥转体施工技术为研究主体，详细论述了拱桥结构中有平衡重的平转施工，无平衡重的平转施工及竖转施工3个方面。
关键词 桥梁工程；拱桥；转体施工；竖转施工
随着我国经济的发展，公路工程逐渐向复杂地带延伸，桥梁的类型也更加多样化，为保证桥梁施工安全及质量，技术人员必须掌握施工过程中的结构强度和稳定性验算，对各个施工状态下的结构安全系数心中有数。施工组织设计中应包含施工安全措施，大跨度拱桥应组织专门人员对施工全过程进行监测和控制，确保施工安全。拱桥施工前应编报施工组织设计，并按批准的施工组织设计和施工方案施工，对施工全过程进行监测和控制。
施工过程中的大跨度拱桥承受施工荷载，其安全系数比成桥后承受恒载时小得多，在施工过程中对灾害性天气进行充分的估计，掌握气象资料，尽量避开可能突发的灾害性天气，并提前采取适当措施防范于未然。因此，对大跨度拱桥施工过程中，特别是无支架缆索吊装合拢前后，应掌握桥址处历史气象资料和近期的天气预报资料，避开可能突发的灾害性天气，并采取必要的预防措施确保结构安全。
1 有平衡重平转施工
有平衡重平转施工工艺，可以采用不同的锚扣体系。箱形拱、肋拱宜采用外锚扣体系；桁架拱、刚架拱宜采用内锚扣（上弦预应力钢筋）体系；剐构梁式桥、斜拉桥为不需另设锚扣的自平衡体系。
桥体混凝土达到设计规定强度或者设计强度的80％后，方可分批、分级张拉扣索，扣索索力应进行检测，其允许偏差为3％。张拉达到设计总吨位左右时，桥体脱离支架成为以转盘为支点的悬臂平衡状态，再根据合龙高程（考虑合龙温度）的要求精调张拉扣索。
1.1 外锚扣体系
1）扣索宜采用精轧螺纹钢筋、带轧丝锚的Ⅳ级圆钢筋、带镦头锚的高强钢丝、预应力钢铰线等高强材料，安全系数不应低于相关规范中的指标要求；
2）扣点应设在梁悬臂端点或拱顶点附近，控制好扣索合力作用点的位置，使桥体截面应力处于允许的受力状态；
3）扣索锚点高程不应低于扣点，宜与通过锚点的水平线形成0°~5°的角度，