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考古中国 藏宝现身 车辚辚·马萧萧
王恩田考古队(中王恩田)
1964年，淄河岸边的茅草刚刚泛出绿色，一群陌生人来到淄河东岸的后李官庄，他们是山东省文化局临淄文物工作队的队员。
几个月的勘探、挖掘，很快有了结果，大汶口文化时期的文物出现了。然而，正当考古工作者们满怀信心地继续挖掘的时候，“文革”开始了，考古工作被迫中止。
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沙发
车的象形字
二十世纪八十年代中期，济南到青岛的高速公路按照规划将从这里通过，考古工作再次开始。为了了解整个遗址的情况，挖掘到中间的时候就开始在遗址的东头， 从淄河的边岸上，西边开始挖，中间又在东头开始挖，就发现了这个大墓。
这个墓长约35米，宽约9米，棺材和墓主的骨架都已腐朽。由于墓葬早年被盗，随葬器物所剩无几。王永波他们就开始在墓室边上挖掘。到下面发现有个铜件，考古工作者一看铜件是车上的部件。
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板凳
出警图
不同的土色被一层一层地剥离下来，车轴出现了，接着是车轮和车厢。
克服了夏季雨水的侵袭，冒着工棚内40多度的高温，考古队员们经过四个多月的奋战，终于让1号坑里的10辆车、32匹马和2号坑里的6匹马完整地呈现于人们面前。
在山东地区单独用马殉葬的，有过；单独用车殉葬的，也有过，但像这样车马合一的殉葬，却是第一次。1990年它被评为中国的十大考古发现之一。
考古工作者在这泥土的遗迹中发现，这些车的主要原料是木材、藤条和皮革。而在残破的车轮间，一种被称作“戈”的古代兵器，更引起了考古工作者的兴趣，这是否意味着这10辆单辕双轮车是作战用的战车呢？
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3楼
出土的古代马蹬
史料记载，征战频仍的春秋时期，车辆除了用于运输、乘坐之外，更多地用于战争。当时衡量一个国家的大小强弱，不是以土地或人口为标准，也不是以物产和金银为标准，而是以军队的规模和兵车的多少为标准，所谓千乘之国、万乘之国。“乘”指的就是“车”。
古代典籍记载，春秋车战通常是在开阔地上排开横向队列，这就是《淮南子》中所说的“疏队而击之”。以这样的规则交战，往往只用一个回合，队列就被冲得七零八落，而由马驾驭的战车，是很难重整队形的，因此春秋时期的车战一般都在一天之内结束。
虽然车战是在短时间内发生的，但其残酷却是不容置疑的。诗人屈原在《九歌·国殇》中描写了车战的壮观和惨烈。“操吴戈兮披犀甲，车错毂兮短兵接。旌蔽日兮敌若云，矢交坠兮士争先。”
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4楼
出土唐代的舞马衔杯纹
战车对于驾驭技术和地形地貌的要求很高，弊端随着战争的进展暴露出来。秦汉以后，我们就很难看到这种仪式化的车战了。
车马坑中最引人注目的莫过于车厢两边的车轮，考古工作者根据它们进行了实物复原，让我们在2700年后的今天得以一睹春秋时期车舆的风采。
早在3000多年前的商朝，车的象形文字已经粗略勾画出车的结构，这部分是车衡，这部分是车辕，这是车舆，而车舆两侧的就是轮子了。
相传中华文明发端之始，黄帝就开始造车，并因此被称为轩辕氏。轩辕二字指的就是车。
车的制作工艺相当复杂，它涉及木工、漆工、锻造等诸多工种。
古代的车辆制作的关键是轮子，因为过去的路不是太平，轮子必须要坚固，所以在制作的时候很讲究，它必须要把木头一块一块的做成网状的，车中间的那部分结构安全是榫铆结构，这种结构有独特的结构方式，把它协成以后，越走越紧。
在制车业非常发达的齐国，都城临淄的街道上人来车往，其中有许多马车远道而来。为了吸引更多的客商，齐国制定了一个在今天看来仍然比较开放的政策，就是以外商驾车的数量来决定接待的规格。这一政策吸引了大量客商。一时间，临淄城里“车毂击，人肩摩，连衽成帷，举袂成幕，挥汗成雨”。
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5楼
发掘出的戈
在这些来来往往的车辆中，可能有一辆车上就坐着孔子。但他不是来经商的，他是来寻求更大的政治抱负的。当时像孔子这样的人出行必须乘坐马车。孔子驾车周游列国之后回到鲁国，广招门徒，主要传授六艺。这六艺是指：“礼、乐、射、御、书、术”，其中“御”是孔子特别强调的一项技能。
为什么要重视御呢？因为御是士在报效国家的时候作战，作战的时候必须要会赶车。
驾车的技巧在于如何控制马。马分为服马和骖马，中间两匹为服马，负责用力拉车，外侧为骖马，负责左右转向。要想随心所欲地驾驶马车，就要学会用缰绳调理好服马和骖马。《诗经·秦风·小戎》中所谓“六辔在手”，说的就是这个道理。
汉代以前，乘车的时候有站着的姿势，还有坐着的姿势，要求乘车有车容，到魏晋南北朝的时候，这个时候人都崇尚自由，就觉得这种坐车的方法很不太适应。而牛车因为走起来比较缓慢，另外车厢比较大，也可以坐，可以躺。东晋南渡以后，江南地区牛多马少，也是牛车兴起的原因之一。据史书记载，晋元帝继位之后，由于马匹缺乏，改驾六马为四马。后来皇帝开始喜爱牛车，大臣们自然竞相仿效。
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6楼
发掘出的古车马
到了唐代，第三代皇帝唐高宗连牛车也不愿坐了，而是喜欢使用人力的辇和轿。而曾经盛极一时的马车、牛车更多地用于载重运输了。
到南宋以后坐轿就越来越多了。到了明朝的时候，无论是文官还是武官都坐轿。
到了清朝的时候，像福康安这些大将，大将上前线都坐轿，轿夫倒是骑着马，轿夫骑着马跟着轿，多少里就换一班，这个轿夫再骑着马，那个再给他抬轿，到了这个程度。
古城模型
唐宋以后在一个相当长的历史阶段，车和轿是同时存在的。
轿子的平稳并不能完全取代车子的多种功用。不过轿子的出现不但没有让中国的制车业寻找到应有的发展方向，相反在一程度上抑制了车的发展。
一直到近代历史揭幕以前，中国的古车它的最高峰就停留在十三世纪那个阶段。十三世纪以后，中国古车因循原来的历史轨迹慢慢地向前走，没有重大的变化。
中国是世界上最早发明车的几个国家之一，但是直到1902年汽车从上海进入中国的时候，中国人也很难想像中国古代的马车与汽车有什么关系。
中国的古车始终是以两轮车为主，中国古代没有发展起来四个轮子的马车。这个发明非常之重要。而这个发明在欧洲公元前瑞典南部的岩石上的岩画已经刻出来了这种能够前轮转向的四轮马车的一个简单的示意图。
两轮的马车没有发展成为四轮的汽车，这对中国人来说是一个遗憾，但在两轮车之外，中国人并非全无建树，早在西汉末年中国人就发明了小巧灵活的独轮车。独轮车只需要一个人推动，既可载人又可载物，适应平原和山区的各种道路。独轮车是中国人对世界科技史的一大贡献。
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二十世纪八十年代中期，济南到青岛的高速公路按照规划将从这里通过，考古工作再次开始。为了了解整个遗址的情况，挖掘到中间的时候就开始在遗址的东头， 从淄河的边岸上，西边开始挖，中间又在东头开始挖，就发现了这个大墓。
这个墓长约35米，宽约9米，棺材和墓主的骨架都已腐朽。由于墓葬早年被盗，随葬器物所剩无几。王永波他们就开始在墓室边上挖掘。到下面发现有个铜件，考古工作者一看铜件是车上的部件。
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不同的土色被一层一层地剥离下来，车轴出现了，接着是车轮和车厢。
克服了夏季雨水的侵袭，冒着工棚内40多度的高温，考古队员们经过四个多月的奋战，终于让1号坑里的10辆车、32匹马和2号坑里的6匹马完整地呈现于人们面前。
在山东地区单独用马殉葬的，有过；单独用车殉葬的，也有过，但像这样车马合一的殉葬，却是第一次。1990年它被评为中国的十大考古发现之一。
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史料记载，征战频仍的春秋时期，车辆除了用于运输、乘坐之外，更多地用于战争。当时衡量一个国家的大小强弱，不是以土地或人口为标准，也不是以物产和金银为标准，而是以军队的规模和兵车的多少为标准，所谓千乘之国、万乘之国。“乘”指的就是“车”。
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虽然车战是在短时间内发生的，但其残酷却是不容置疑的。诗人屈原在《九歌·国殇》中描写了车战的壮观和惨烈。“操吴戈兮披犀甲，车错毂兮短兵接。旌蔽日兮敌若云，矢交坠兮士争先。”
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战车对于驾驭技术和地形地貌的要求很高，弊端随着战争的进展暴露出来。秦汉以后，我们就很难看到这种仪式化的车战了。
车马坑中最引人注目的莫过于车厢两边的车轮，考古工作者根据它们进行了实物复原，让我们在2700年后的今天得以一睹春秋时期车舆的风采。
早在3000多年前的商朝，车的象形文字已经粗略勾画出车的结构，这部分是车衡，这部分是车辕，这是车舆，而车舆两侧的就是轮子了。
相传中华文明发端之始，黄帝就开始造车，并因此被称为轩辕氏。轩辕二字指的就是车。
车的制作工艺相当复杂，它涉及木工、漆工、锻造等诸多工种。
古代的车辆制作的关键是轮子，因为过去的路不是太平，轮子必须要坚固，所以在制作的时候很讲究，它必须要把木头一块一块的做成网状的，车中间的那部分结构安全是榫铆结构，这种结构有独特的结构方式，把它协成以后，越走越紧。
在制车业非常发达的齐国，都城临淄的街道上人来车往，其中有许多马车远道而来。为了吸引更多的客商，齐国制定了一个在今天看来仍然比较开放的政策，就是以外商驾车的数量来决定接待的规格。这一政策吸引了大量客商。一时间，临淄城里“车毂击，人肩摩，连衽成帷，举袂成幕，挥汗成雨”。
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在这些来来往往的车辆中，可能有一辆车上就坐着孔子。但他不是来经商的，他是来寻求更大的政治抱负的。当时像孔子这样的人出行必须乘坐马车。孔子驾车周游列国之后回到鲁国，广招门徒，主要传授六艺。这六艺是指：“礼、乐、射、御、书、术”，其中“御”是孔子特别强调的一项技能。
为什么要重视御呢？因为御是士在报效国家的时候作战，作战的时候必须要会赶车。
驾车的技巧在于如何控制马。马分为服马和骖马，中间两匹为服马，负责用力拉车，外侧为骖马，负责左右转向。要想随心所欲地驾驶马车，就要学会用缰绳调理好服马和骖马。《诗经·秦风·小戎》中所谓“六辔在手”，说的就是这个道理。
汉代以前，乘车的时候有站着的姿势，还有坐着的姿势，要求乘车有车容，到魏晋南北朝的时候，这个时候人都崇尚自由，就觉得这种坐车的方法很不太适应。而牛车因为走起来比较缓慢，另外车厢比较大，也可以坐，可以躺。东晋南渡以后，江南地区牛多马少，也是牛车兴起的原因之一。据史书记载，晋元帝继位之后，由于马匹缺乏，改驾六马为四马。后来皇帝开始喜爱牛车，大臣们自然竞相仿效。
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到了唐代，第三代皇帝唐高宗连牛车也不愿坐了，而是喜欢使用人力的辇和轿。而曾经盛极一时的马车、牛车更多地用于载重运输了。
到南宋以后坐轿就越来越多了。到了明朝的时候，无论是文官还是武官都坐轿。
到了清朝的时候，像福康安这些大将，大将上前线都坐轿，轿夫倒是骑着马，轿夫骑着马跟着轿，多少里就换一班，这个轿夫再骑着马，那个再给他抬轿，到了这个程度。
古城模型
唐宋以后在一个相当长的历史阶段，车和轿是同时存在的。
轿子的平稳并不能完全取代车子的多种功用。不过轿子的出现不但没有让中国的制车业寻找到应有的发展方向，相反在一程度上抑制了车的发展。
一直到近代历史揭幕以前，中国的古车它的最高峰就停留在十三世纪那个阶段。十三世纪以后，中国古车因循原来的历史轨迹慢慢地向前走，没有重大的变化。
中国是世界上最早发明车的几个国家之一，但是直到1902年汽车从上海进入中国的时候，中国人也很难想像中国古代的马车与汽车有什么关系。
中国的古车始终是以两轮车为主，中国古代没有发展起来四个轮子的马车。这个发明非常之重要。而这个发明在欧洲公元前瑞典南部的岩石上的岩画已经刻出来了这种能够前轮转向的四轮马车的一个简单的示意图。
两轮的马车没有发展成为四轮的汽车，这对中国人来说是一个遗憾，但在两轮车之外，中国人并非全无建树，早在西汉末年中国人就发明了小巧灵活的独轮车。独轮车只需要一个人推动，既可载人又可载物，适应平原和山区的各种道路。独轮车是中国人对世界科技史的一大贡献。