加油加气合建站环境风险评价专题报告
1 总论 1.1 专题由来
对于加油加气合建站而言，环境风险是客观存在的，它大多与汽车加油、加气工序、油品收发、管道输送、储存等过程中的潜在不安全因素密切相关，具有不确定性和随机性。风险意识是企业安全生产的前提和保证，科学的风险防范意识应无处不在。可通过科学的分析评价和管理，严格贯彻执行《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》和《国家环境保护总局关于防范环境风险加强环境影响评价管理的通知》的精神，将环境风险发生的可能性和危害性降低到最小程度，使风险度达到可接受水平。
根据国家环境保护总局环发[2005]152号《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》、环办[2006]4号《关于检查化工石化等新建项目环境风险的通知》等文件的精神和**市环境保护局的具体要求，**有限公司委托**公司承担《**加油站扩建加气系统工程环境影响报告表》编制工作，该报告表包含“**加油站扩建加气系统工程环境风险评价专题”，我院按照国家最新的风险防范和排查要求，开展环境风险评价专题工作，明确风险影响范围、程度，提高风险防范措施和应急预案的针对性、可操作性，力争使评价内容更趋完善。 1.2 编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月）； （2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日）； （3）《中华人民共和国大气污染防治法》； （4）《中华人民共和国水污染防治法》（1996年）； （5）《中华人民共和国安全生产法》（2002年11月1日）；
（6）《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第344号）； （7）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号）； （8）《国家突发公共事件总体应急预案》（国务院，2006年1月8日）； （9）《国家安全事故灾难应急预案》（国务院，2006年1月8日）；
（10）《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[2005]152号）； （11）《关于开展危险化学品安全管理专项整治工作的通知（国经贸安全[2002]327
号）》；
（12）《化学危险物品安全管理条例实施细则》(化劳发[1992]第677号) ； （13）《关于督促化工企业切实做好几项安全环保重点工作的紧急通知》（安监总危化[2006]10号）；
（14）《关于检查化工石化等新建项目环境风险的通知》（环办[2006]4号）； （15）《**市危险化学品经营许可证管理规定》（渝规审发[2006]13号； （16）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）； （17）《重大危险源辨识》（GB18218-2000）； （18）《常用化学品贮存通则》（GB15603-1995）； （19）《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392）； （20）《汽车运输危险货物规则》（JT716）；
（21）《道路危险货物运输管理规定》（交通部交运发[1993]1382号）； （22）《关于加强化学危险品管理的通知》(环发[1999]296号) ； （23）《石油化工企业职业安全卫生设计规范》（SH3047-93）；
（24）《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB 50156－2002（2006年版）； （25）《汽车用压缩天然气加气站设计规范》（SY ／T 0092－1998）。 1.3 评价目的
扩建加气系统工程和原有加油站在防火、防爆、防泄漏等方面有行业特殊要求，涉及易燃易爆、有毒有害重大危险源，具有一定潜在的事故隐患和环境风险。
风险评价的目的旨在通过风险度的分析，对项目建设和运行过程中可能存在的事故隐患提出事故风险防范措施和应急预案，为工程设计和安全生产提供依据。
环境风险评价区别于安全评价的主要条件之一是：环境风险评价范围的着眼点是区域环境，包括自然环境、社会环境、生态环境等，而安全评价着眼于设备安全性事故后暴露范围内的人员与财产损害，通常设备燃爆安全性事故的范围限于厂界内。
本专题评价将找出主要危险环节，认识危险程度，有针对性地提出应急预案和事故防范、减缓措施，将风险的可能性和危害性降低到最小程度。 1.4 风险评价重点
本专题评价按照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）、环发[2005]152号《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》、环办[2006]4号《关于检查化工石化等新建项目环境风险的通知》等要求开展工作。
①建设项目选址环境敏感性调查。
②分析项目所涉危险化学品的物理化学性质、毒理指标和危险性等。
③针对项目重点识别、筛选最大可信灾害事故并确定其源项，预测该事故泄漏的化学物质对环境造成的后果，评价其环境风险的可接受程度。
④针对项目环境风险影响范围及程度，提出环境风险应急预案和事故防范、减缓措施。 1.5 评价标准
1.5.1 环境空气质量标准
《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中无非甲烷总烃标准，非甲烷总烃参照执行《以色列国家环境空气质量标准》；H 2S 执行《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）。
非甲烷总烃：一次值2.0mg/m3。 CO ：1小时平均值10.0mg/m3。 NO 2：1小时平均值0.24mg/m3。 H 2S ：1小时平均值0.01mg/m3。
1.5.2 地表水环境质量标准
根据渝府发[1998]89号文规定，长江主城区段属Ⅲ类水域，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准。
石油类：0.05mg/L。 1.5.3 车间卫生标准
车间卫生标准执行《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）标准。 溶剂汽油：时间加权平均容许浓度300mg/m3。短时间接触容许浓度450mg/m3。 H 2S ：最高容许浓度10mg/m3。 1.6 评价对象、等级及范围
本环境风险评价对象为加油、加气站区内各装置、输气管线，根据储存临界量，确定出评价等级为一级。
环境空气：以储油罐区为原点，周围5km 作为评价范围。 地表水：主要考虑油品泄漏对水系和土壤影响。 1.7 环境保护目标
评价区域内无风景名胜区、自然保护区、文物保护单位和饮用水源保护区，未发现珍稀野生动植物和矿藏资源。
环境空气：以评价区域内的居住点、企业等为主要保护目标。
地表水：加油站区土壤、水系为保护目标。
主要保护目标和环境敏感点位置分布见表1－1，位置参见图1.1、图1.2。
人口集中居住区：据调查，**加油站位于**规划的仓储物流园区，周围5km 范围内包括**街道、**街道、**街道，总人口约为11万人；5km 范围内还包括**集团下属企业、**建材市场、**工业园区、拟建**钢材市场，拟建**中药材交易市场等大量企事业单位，
社会关注区：据调查，加油站周围5km 范围内有医院、学校、**区委、区政府等社会关注目标。
加油站周围5km 范围内人口、学校等分布见图1.1。
表1－1 主要保护目标及敏感点一览表
3 风险识别 3.1 物质危险性识别 3.1.1 物料危险因素
**加油站在为汽车加油、加气，油品收发、天然气管道输送、脱硫、加压储存等过程中均涉及了易燃、易爆的化学品，主要为汽油、柴油。甲烷，物料主要储存情况情况见表3－1。
表3－1 加油站扩建后各油罐情况一览表
3.1.2 物料危害特征评价 3.1.2.1 汽油 （1）理化性质
汽油的理化性质见表3－2。
（2）毒理学资料 毒性：属低毒类。
急性毒性：LD 5067000mg/kg(小鼠经口) ；LC 50103000mg/m3，2小时(小鼠吸入) 。刺激性：人经眼：140ppm(8小时) ，轻度刺激。 （3）主要用途
汽油是一种混合物，一般工业汽油含有丁烷到十二烷的烷烃和一些环烷烃，并含有不等量的芳香烃，按用途可分为航空汽油、车用汽油和溶剂汽油等。主要用作汽油机的燃料并用于橡胶、制鞋、印刷、油漆、洗染行业，也用作机器零件的去污剂。 3.1.2.2 柴油 （1）理化性质
柴油的理化性质见表3－3。
（2）毒理学资料 未查到相关毒理学资料。
3.1.2.3天然气(甲烷) 危险特性 （1）理化性质
天然气(甲烷的) 的理化性质见表3－4。
（2）毒理学资料
毒性：属微毒类。允许气体安全地扩散到大气中或当作燃料使用。有单纯性窒息作用，在高浓度时因缺氧窒息而引起中毒。空气中达到25～30%出现头昏、呼吸加速、运动失调。
急性毒性：小鼠吸入42%浓度×60分钟，麻醉作用；兔吸入42%浓度×60分钟，麻醉作用。
表3－4 天然气(甲烷) 的理化特性表
3.1.2.4脱硫剂的危险特性
脱硫剂（Fe 2O 3）不属危险化学品，但使用后的脱硫剂（Fe 2S 3），温度较高，有强烈的难闻臭味，人吸入其蒸气非常难受，可中毒；人接触会发生灼伤；与空气接触易氧化燃烧，产生绿色火焰，易引起火灾危险；遇燃爆混合气体会发生爆炸危险；其燃烧生成物SO 2有毒，对环境有污染。
为有效减轻其影响，工程设计为每年冬季更换一次，并迅速分散平坦，提高散热
效果。
3.1.2.5 物料毒性分级评价
根据《职业性接触毒物危害程度分级》(GB5044-85)中有关规定，毒物危害程度分级见表3－5。
表3－5 毒物危害程度分级标准
**加油站涉及的汽油属于Ⅳ轻度危害，柴油、天然气基本无危害。 3.1.2.6 物料的易燃易爆性评价
易燃物料的危险度：易燃气体和蒸汽的爆炸危险性可以用爆炸危险度来表示，
即H=（R- L）/ L
H ——危险度；R ——爆炸极限的上限；L ——爆炸极限的下限。 危险度值越高，发生燃烧和爆炸的危险性就越大。
**加油站涉及的汽油的H 值为4.43，柴油的H 值为2，天然气H 值为1.83，均属于易燃易爆危险性物质，因此，**加油站存在火灾爆炸的危险性，危险度最大的是汽油。 3.2 危险源识别
3.2.1 重大危险源辨识标准
根据《物质危险性标准》（《建设项目环境风险评价技术导则》附录A.1表1）、《重大危险源辨别》（GB18218-2000）、《职业性接触毒物危害程度分级》（GB50844-85），判定事故重大危险源。
重大危险源的辨识指标有两种情况：
■ 单元内存在的危险物质为单一品种，则该物质的数量即为单元内危险物质的总
量，若等于或超过相应的临界量，则定为重大危险源。
■ 单元内存在的危险物质为多品种时，则按下式计算，若满足下式，则定为重大
危险源。
q 1/Q1+ q2/Q2……+ qn /Qn ≥1
式中q 1。q 2…，q n 为每种危险物质实际存在量，t 。
Q 1. Q2…Qn 为与各危险物质相对应的生产场所或贮存区的临界量，t 。 **加油、加气站的主要存在两个单元，即加油和加气系统单元，两个单元涉及的临界量见表3－6。
表3－6 **加油站危险物质临界量
由表3-6可知，加油系统单元中储油罐区中汽油的量高于相应临界量，而天然气储气量未达到相应临界量。根据《物质危险性标准》（《建设项目环境风险评价技术导则》附录A.1表1）、《重大危险源辨别》（GB18218-2000）、《职业性接触毒物危害程度分级》（GB50844-85）对柴油均无相关要求。因此，评价将储油罐区划为重大危险源。
3.2.2 生产过程中潜在危险性识别
加油加气站主要事故类型是火灾、爆炸风险事故。 3.2.2.1加油系统主要事故源项分析 加油系统主要事故源如下：
(1)将燃爆事故分为工艺系统（从卸油至加油的全套系统）正常运行中的燃爆事故和工艺系统故障下的燃爆事故。前者指盛油容器(油罐和被加油汽车的油箱) 上部空间及连通管道和通过油罐通气管管口的油蒸气排放在遭遇点火源时发生燃爆事故；后者指工艺系统发生泄漏、油品的跑、冒、废弃处置不当时遭遇点火源时发生燃爆事故。两类燃爆事故在严格控制点火源的条件下均不会发生。比较而言，在工艺系统故障下发生燃爆事故的可能性大得多。
(2)盛油容器(特别是储油罐和油罐车) 上部空间及其连同管道处于最危险的爆炸危险区域，但其需要防范的点火源主要是区域内部产生的，如静电、冲击，区域外部产生的主要是雷电。
(3)泄漏和油品的跑冒是加油站最主要的危险因素之一。只要发生泄漏或跑冒，一切形式的点火源均可导致事故的发生。
(4)油蒸气通过通气管管口的正常排放需要有良好的通风条件，即管口有一定高度，四周开阔，并离开点火源有足够远的距离。
(5)废弃处置不当也是加油站的危险因素之一，应从管理制度上避免其发生。 (6)点火源是加油站另一类主要危险因素，而点火源的形式很多，其产生的不确定性又很大，是加油站安全生产的大敌。应将控制明火、电气火花、静电、雷电、高温物体的存在作为重点。 (8)其它因素
外部事故风险因素：自然灾害（地震、雷电），战争，人为蓄意破坏等。前两个因素为不可抗拒因素，后一个因素只要加强防范管理还是可以避免的。 ◆加油站燃烧爆炸危险的主要环节和场所
(1)卸油
卸油时，油罐区和油罐车停放地是主要危险场所。卸油时容易产生油蒸气的逸出、扩散和聚积。操作不当，容易发生油品的跑、冒。卸油中，极易产生静电荷的积聚。量油操作不当会引起金属工具间的碰击。明火、冲击、雷电、静电、电器火花等点火源均可能引发燃爆事故。
(2)加油
加油时，加油区是主要危险场所。加油时也有油气的逸出、扩散和聚积，操作不当会引起油品的跑、冒。加油场所较为复杂，明火、高热物、静电、雷电、电器火花和其他点火源都有引起燃爆事故发生的可能性。
(3)储存
储存中，由油罐通气管管口散发油蒸气是正常现象，但通气管管口应有规定高度保持良好通风并安装阻火器；储存中，最主要的危险是设备的泄漏。油罐和输油管、加油机(如果仍有油品积存) 所在的场地是危险场所。泄漏可能产生的原因很多，例如腐蚀穿孔、焊接不良、疲劳裂纹、垫片损坏等均可造成。油罐的人孔、结合管部位、管道阀门、法兰、加油机部件应是防止泄漏的重点。一切形式的点火源，如遇油晶泄漏均可引起燃爆事故。
由于储油罐区储存汽油超过临界量，故**加油站的重大危险源为储油罐区。 3.2.2.2天然气系统主要事故源项分析
拟建工程的天然气地下储气井区的天然气储存量未超过临界储量，因此，不构成重大危险源。
CNG 加气站运行性质决定其危险事件主要有两类, 一类是主要设备的一般故障,
另一类是加气站的爆炸燃烧特大安全事故。事故的危险能源主要包括高压天然气、静电电荷、压力容器(主要是储气装置) 和管道。加气站内的危险工艺及事件则有：热与温度、压力迅速变化、泄漏、腐蚀、爆炸(高压) 、着火(低压) 等，事故的主要类型和触发因素主要包括： （1）泄漏、腐蚀事故
气质不合格:加气站没有脱硫装置, 或者虽然气源本身含硫量不多, 但气源中含有较多的水分, 同样造成对设备的加剧腐蚀。
人员操作不当:各主要设备的使用操作不规范或操作设备时忽略安全要求(缺乏安全教育和管理以及不合理的人员班次安排等) 。
设备使用失效:脱硫脱水装置, 压缩机, 加气机等由于其中的某一部件失效导致整个设备的无法使用。
储气井管道上设有安全阀、压力表、温度计，可方便观察温度、压力，同时在意外时，可通过安全阀放散泄压。 （2）监控措施失效
检测仪、水分检测仪、天然气浓度检测仪等的失效。 （3）防范措施不够或防范设备失效
通风类系统通风不强, 安全阀、截止阀等失效, 各使用设备未按照防爆要求, 加气站建设未保证足够的消防设施或消防设施维护不力。防止外来因素的破坏估计不足, 如防雷防静电措施不足和防止加气车辆或人员对加气站的意外破坏防范措施不够
（4）火灾、爆炸事故
建设项目的压缩机间、脱硫、脱水、储气井、排污、加气整个工艺过程中，若发生天然气泄漏，因通风条件缺陷发生天然气积聚，形成爆炸性气体，遇点火源，会发生爆炸事故。天燃气泄漏未形成爆炸性混合物遇点火源。则发生火灾事故。
发生火灾、爆炸事故有三要素： 1）可燃物质：天然气； 2）助燃物：空气中的氧气；
3）引爆源：明火，烟火，电焊、气割火，电火（含电器、雷击、静电），摩擦高温，其它发热发火源。特别提示：尤须注意，更换出的脱硫剂遇空气会燃烧，是危险的点火、引爆源。
容器、气瓶、管线因压力过高，安全阀缺陷，压力超过设计强度，可能发生物理爆炸，进而引发二次爆炸（化学爆炸）事故。
地下储气井排污，未按操作规程作业，开闸阀过快，也可能引起火灾、爆炸事故。
火灾可引发爆炸，爆炸也能引起火灾。火灾、爆炸会造成人员伤亡、设备损坏，造成严重经济损失，甚至整个加油加气站报废。必须重点防护。
（5）脱硫剂
脱硫剂（Fe 2O 3）不属危险化学品，但使用后的脱硫剂（Fe 2O 3），温度较高，有强烈的难闻臭味，人吸入其蒸气非常难受，可中毒；人接触会发生灼伤；与空气接触易氧化燃烧，产生绿色火焰，易引起火灾危险；遇燃爆混合气体会发生爆炸危险；其燃烧生成物SO 2有毒，对环境有污染。
为有效减轻其影响，工程设计为每年冬季更换一次，并迅速分散平坦，提高散热效果。
4 事故统计及最大可信度 4.1 事故统计 4.1.1 加油站事故统计
（1）加油站事故类型统计
在石油储运系统，国内建国至90年代初，出现损失较大的事故1563起，其中火灾爆炸事故占30％，跑冒滴漏占37％，火灾爆炸事故是加油站危害较大的主要事故类型。
（2）加油站火灾爆炸事故统计
根据《加油站火灾爆炸事故统计及预防》（李选民等、石油库及加油站、2004、总第76期），该文对收集的加油站近年来发生的43例火灾爆炸事故进行了统计分析，主要结论如下： ◆发生的季节性
在所收集的43 例加油站火灾事故中, 发生在夏季(6 —9月份) 的26例, 占整个火灾事故的60％，说明加油站容易在夏季发生火灾爆炸事故。夏季油料易发生火灾爆炸事故, 与环境和油料本身的性质有关。油料具有挥发性, 随着气温的升高, 挥发性大大增强, 因而作业环境比较容易达到爆炸浓度极限; 有些油品闪点比较低, 夏季炎热的天气很容易达到或超过油品的闪点, 遇到火源容易起火; 高温加剧了油料的跑、冒、漏、滴, 容易造成爆炸的环境；气压低油气容易蒸发积聚, 从而达到爆炸浓度。 ◆点火源的多样性
加油站火灾爆炸事故的点火源种类繁多, 主要有明火, 电气火花，撞击、摩擦产生的火花，静电火花等四种，另外雷击起火，化学反应热，意外火灾蔓延等也是重要的着火源。本文所收集的43例事故中已知着火原因的有27例，具体类型如表4-1。
表4-1 火灾爆炸事故油气来源统计
◆发生时机的相对集中性
在加油站日常作业中, 装卸油作业时危险系数最高, 在该时期发生事故的几率最大, 事故发生较为集中。在所收集的43例事故中, 因为装卸油作业而发生火灾爆炸的共有23起, 占整个事故总数的53.5 % ,其中加(装) 油14起, 卸油9起。由此可以看出装卸油作业是事故发生的高峰期, 在装卸油作业时防范火灾的发生不容忽视。 ◆油气来源的复杂性
加油站火灾爆炸事故中, 油气是最重要的可燃物, 由于油气泄露而造成的火灾爆炸事故在整个加油站火灾爆炸事故中占有相当大的比例。而油气的来源很复杂, 主要有以下几种:储油罐泄漏油料, 输油管裂缝漏油, 空油罐内残余油气, 装卸油时发生泄漏, 加油机密封不好泄漏，排气管接装不规范，油罐人孔没有盖严，管道沟未用干沙填实等等。通过表4-2可以看出，在所收集的43例事故中油气来源统计的19例中储油罐泄漏、装卸油时发生泄漏和管沟聚集是油气的主要来源。火灾爆炸事故点火源统计见表4-2.
表4—2 火灾爆炸事故点火源统计
由表4-2可知，储油罐泄露是主要事故点火源。 （2）油品流失（泄漏）事故的原因统计
油品流失的原因主要有阀门使用管理（阀门）、脱岗失控和主观臆断（脱离失职）、设备腐蚀穿孔（腐蚀穿孔）、施工和检修遗留的隐患（工程隐患）、发动机机油泵胶管脱落（胶管脱落）、其他6类，其中前4类240例，占统计事故294件的81.7%。统计情况见表4－3。
统计结果表明：阀门使用管理（阀门）、脱岗失控和主观臆断（脱离失职）、设备腐蚀穿孔（腐蚀穿孔）、施工和检修遗留的隐患（工程隐患）是造成油品流失（泄漏）事故的主要原因。
表4－3 油品流失事故的原因统计
4.1.2 天然气系统事故统计
由于国内CNG 加气站起步较晚，目前国内文献对CNG 加气站事故统计数据较少，根据《加气站安全技术问题的探讨》（朱清澄等，2006，第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会会议论文集），相关统计如下： （1）CNG 加气站事故类型统计
在34个站收集近年共发生的100起安全事故资料。按事故的损失及性质，可分为重大事故及一般事故。其中重大事故（爆炸、燃烧、泄漏）事故10起，占总事故的10%。一般事故主要是指关键性零部件严重损坏、设计存在缺陷、材料不过关、加气站的硫化氢及水质腐蚀导致部件失效或设备报废等。
从调查的情况分析，加气站发生重大安全事故的类型主要有爆炸、爆燃、泄漏等，占事故总数的10%，其造成的直接经济损失占事故总损失的80.4%。一般事故发生的直接原因有设计问题、产品质量问题、自然腐蚀、卡套脱落、冰堵管道等。另外，安全拉断阀失效导致高压软管拉断或泄漏的事故在调查中也占了较大的比例。 （2）CNG 加气站事故原因统计
加气站所配置的各大系统中，发生的安全事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，占事故总数的90%。各系统发生事故分别占事故总数的56%、22%和12%。在售气系统引发的56起安全事故中，电磁阀、质量流量计、加气枪开关或显示器失效、安全拉断阀等关键部位引发事故占46起，占安全事故总数的46%；因气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发安全事故4起，占事故总数的4%；其它部件诱发6起（含卡套脱落1起），占事故总数的6%。加气站高压储气装置引发的安全事故共有22起，其中站内气瓶4起，地下储气井18起，分别占事故总数的4%和18%。调研所得CNG 加气站事故整体情况统计见表4－4。
表4－4 CNG 加气站事故情况统计
4.1.3 交通运输事故统计
本加油站油品对外委托有危险品运输资职的公司承担，根据《中国安全科学学报告》（V ol.No.8，2003年8月）“危险化学品公路运输事故原因分析与对策”资料，对117起典型危险化学品公路运输事故统计，见表4－6。
公路运输事故原因总数目大于事故总数，车辆缺陷、路况与环境、包装等方面的原因，大多是由直接或间接的人为失误造成的；此外，危险化学品运输资质的审核与监管不力，企业对运输车辆、人员管理不到位等管理原因。
表4－6 117起典型危险化学品公路运输事故原因分析
4.2 国内加油站典型事故案例分析 ◆案例1
2001年3月18日下午13点15左右，湖北宜昌X X加油站在进地中油机输油管线与油罐出油管线法兰对接时，外请施工队改造油罐上部出油管线。施工队在未向加油站工作人员请示的情况下，擅自在油罐区动火。焊枪一经点燃，油罐立即爆炸，气浪将施工队一民工抛出20余米后摔咸重伤，经医院抢救无效死亡。 事故分析：
这起事故是因违章造成的，反映出在加油站改造、施工过程中，管理松懈，制度不落实等问题。应加强对加油站施工现场的监护和管理，严格按照“三不动火”的制度进行施工管理。本加油站在扩建CNG 加气站工程施工过程中，应吸取该类事故教训，聘请有相应资职的施工队伍，并加强施工管理。 ◆案例2
1998年7月1日晚9时，上海某医院的一辆卡车在市某加油站加油时机械发生故障， 司机赵X X打手电筒修车，边上围了一些司机观看，突然发生爆炸，然后燃烧。汽车燃烧后，加油站职工用石棉被、灭火器进行扑救，立即将火扑灭。 事故分析： ，
(1)加油站在加油过程中油蒸气很浓。
(2)赵X X用旋凿敲打机械撞击产生火花，遇油蒸气发生爆炸。
加油站是易燃易爆场所，管理制度中明文规定；严禁在站内检修车辆，敲打铁器等产生火花的作业。但在实际工作中．由于管理不到位，制度不落实，往往造成类似事故的发生。 ◆案例3
1993年3月122日上午10点左右，山西省阳曲县某加油站，油罐汽车向地下罐卸油 时，营业室内发生爆炸，接着油罐口发生火灾。虽经及时扑救，但营业室室内物品均
被烧毁，烧掉汽油500Kg 左右。 事故分析：
(1)油罐车卸油时，由于是敞口接卸产生大量的油蒸气。
{2)加油站地下罐与营业室之间的地沟不严密，大量的油蒸气进入室内。 (3)罐车司机在营业室内吸咽划火，将燃着的火柴丢入地沟盖办的缝隙中．引燃油蒸气。
（4) 引燃的油蒸气又沿管沟引燃卸油罐。
本加油站油品的装卸采用密闭卸油，输油管线采用直接埋设，大大减少了此类事故发生概率。 ◆案例4
2000年9月山西榆次某加油站，一辆黄色出租车在该站加完油后，驾驶员发动车时，驾驶室内发生爆炸，并即刻着火。接着引燃地面残油，火势猛烈，驾驶员已无法将车开出加油站。后经该站员工奋力扑救，才避免了一场更严重的后果。 事故分析：
(1)车上开关钥匙丢失，不能启动，司机用电线接通电源，启动时点燃油蒸气。 (2)该车油箱漏油，漏到地面，油蒸气到处扩散。由于油蒸气从汽车底板的缝隙进入车内，遇电火引起燃油蒸气。
司机用电线接通启动车辆时，产生火花是此起事故的主要原因。而车辆油箱漏油，加油员未及时发现也是导致这起事故的原因之一。作为加油员在加油过程中，一定要观察车辆油箱、加油机等是否正常。 4.2.1**加油站风险事故回顾
**加油站运行近10年来，由于注重安全，管理到位，尚未发生加油站火灾爆炸事故及漏油事故。 4.3 最大可信事故
任何一个系统，存在各种潜在事故风险，风险评价不可能对每一个事故均去作环境影响风险计算和评价，为了评价系统风险的可接受程度，在风险评价中筛选一定发生概率，其后果又是灾难性的事故，且其风险值为最大的事故——即最大可信灾害事故，作为评价对象。 4.3.1 事故树分析
造成加油站事故的原因是多方面的，具有不同的表现形式，它与人员素质的高低、作业环节的繁简、储运设备的安装设计、经营体制与外部环境的适应程度等诸多因素
密切相关，据国内加油站事故资料类比调查可知，在加油站运行过程中，加油站着火爆炸最具代表性，是需重点防范的风险事故，加油站火灾爆炸事故树见图4.3。
图4.2 加油站火灾爆炸事故树
加油站爆炸的因素非常之多，它们相互交织在一起。根据布尔代数法进行逻辑运算和化简，求得最小割集为81个，由此可知，加油站发生火灾爆炸事故的可能途径有81种之多，证实了加油站发生火灾爆炸的危险性大，因此，需要制定切实有效的 施加以预防和管理。
CNG 加气站系统包括各主要设备即压缩机、加气机、净化装置、电源公共系统、操作人员等，系统的边界包括从输气管道或运气槽车输送到站内的天然气和到站内加气的车辆。结合各种可能导致爆炸和燃烧事故的因素及加气站的工艺流程，CNG 加气站爆炸事故树见图4.3。
图4.3 CNG 加气站爆炸事故树
根据CNG 加气站爆炸故障树，对可能引发爆炸燃烧事件的基本事件的重要度进行分析，可得出在天然气加气站爆炸和燃烧事故中, 基本失效事件———燃气泄漏报警装置、通风装置和超温超压报警装置的工作可靠性, 是削减CNG 加气站爆炸事故风险的关键控制点。
4.3.2 最大可信事故确定
本次风险评价不考虑工程外部事故风险因素（如地震、雷电、战争、人为蓄意破坏等），主要考虑可能对加油站区外居民和周围环境造成污染危害的事故。
汽油储罐起火将产生大量的烟尘、CO 、NO X 等有害物质，其中毒性较大，对人体健康产生较大危害的污染因子为CO 、NO X 。
天然气为碳氢化合物，发生燃烧、爆炸对环境的影响较小，不会对环境造成污染，由于CNG 的相对分子质量较小,
当发生泄漏时比较容易向高空扩散，与空气混合将会
形成爆炸性混合物，, 但由于物料总量不大，爆炸危害影响较小。
最大可信事故确定的目的是针对典型事故进行环境风险分析，并非意味着其它事故不具环境风险。根据上述潜在事故危险分析，拟建加油站虽具有多个事故风险源，但是从加油站运行全过程分析和物料毒性分析，储油罐区火灾事故确定为重大环境污染事故隐患。
5 事故后果分析
5.1 泄漏事故对环境空气的影响分析 5.1.1 泄漏源强
根据事故统计，泄漏事故是发生频率较高事故类型，由于天然气储气井压力为25Mpa ，泄漏后极易扩散，加油加气站泄漏事故中评价对天然气泄漏事故为例进行后果分析。考虑到天然气储气井之间有截断阀，根据事故应急设定，事故发生后安全系统报警，截断阀关闭，为从最大风险出发，源强计算按单个储气井天然气750m 3全部释放，进行环境空气影响分析。 5.1.2 天然气泄漏扩散环境影响
天然气泄漏后扩散环境影响根据HJ/T169-2004《建设项目环境风险评价技术导则》中烟团模式计算：
2⎡(y -y o )2⎤⎡(x -x o )2⎤⎡z o ⎤
C (x , y , o )=exp -exp -exp - ⎢⎥⎢⎥⎢3/2222⎥2σ2σ2σ2πσx σy σz ⎢⎥⎢⎥x y z ⎦⎣⎣⎦⎣⎦
2Q
式中：C (x . y . o )——下风向地面(x , y )坐标处的空气中污染物浓度（mg/m3）；
x o , y o , z o ——烟团中心坐标；
Q ——事故期间烟团的排放量，g ；
σX 、、σy 、σz ——为X 、Y 、Z 方向的扩散参数（m ）。常取σX =σy
在有风（2.0m/s）和小风（1.0m/s），不同稳定度气象条件下，事故后扩散情况分别见表5－2、表5－3。 5.1.3 事故风险评价
天然气（评价以非甲烷总烃计）在不同浓度下对人体的危害程度见表5－1。 本评价定义将非甲烷总烃地面浓度小于2.0mg/m3为达标区域。
表5－1 不同浓度的非甲烷总烃对人体的危害程度
注：数据来源于《化学物的毒性及其环境保护参数手册》（人民卫生出版社，1988年）。
表5－2 有风时（u=2.0m/s）天然气储井泄漏扩散下风向天然气与空气体积比（％）
表5－3 小风时（u=1.0m/s）天然气储气井泄漏扩散下风向天然气与空气体积比（％）
影响预测结果表明：
有风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为3.69％，小风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为1.16％，而天然气中非甲烷总烃仅占0.69％，H 2S 仅占6％，远远低于标准，可见在天然气储气井发生泄漏时，上述有害因子不会对周边环境空气造成太大影响。
但是天然气爆炸极限为5.3～15%，在有风、稳定度为E 条件下，在下风向25～50m 范围将产生一个爆炸危险区，如遇火源，将产生爆炸危险，应引起足够重视。 5.2油气扩散估算
易燃液体液面有一定的蒸气压，油气通过油罐的呼吸阀、量油孔、检修人孔等向外扩散。当油罐进油时，罐内油气将从呼吸阀排入大气中，随风扩散，在蒸气浓度达到爆炸下限时；这些油气或空气形成爆炸性气体混合物，遇明火会立即发生燃烧爆炸。油罐进油时，油气扩散距离按下式估算
1
1. 81
⎛36. 8Q ⎫S = ⎪
⎝u ∙C ⎭
式中：S ——油气扩散的距离，m ： Q ——排气口油气出油率，m 3／(s .m2) u ——风速，m ／s ： C ——爆炸下限（绝对值) 。
风速取**年平均风速1.8m/s，经计算，本站的油气扩散距离约为16m ，在此范围内如遇明火有立即发生燃烧爆炸的可能。此范围在加油站场地内，因此油气扩散对周围敏感目标影响较小。 5.3 汽油储罐火灾事故影响分析 5.3.1 事故后果模拟分析
汽油储罐容积为45m 3，汽油密度为0.72kg/cm3。因此，汽油最大储量为32.4吨。假设地埋式油罐或者加油管线泄漏，形成10m 2面积液池，遇到火源燃烧而形成池火。
1）燃烧速度
从手册中直接查得汽油的燃烧速度为：0.0235kg/m2S 。 2）火焰高度
火焰高度可按下式计算：
⎡⎤
dm /dt ⎥h =84r ⎢1⎥⎢
2
⎢⎣ρo (2gr ) ⎥⎦
0. 6
式中：h ——火焰高度，m ； r ——液池半径，m ；
ρ0——周围空气密度，ρ0——1.293kg/m3； g ——重力加速度，9.8m/s2； dm/dt——燃烧速度，0.0235kg/m2S 。 将相关数值代入公式计算得：火焰高度h=2.61m。 3）热辐射通量
液池燃烧时放出的总热辐射通量为： dm ⎡dm ⎤
Q =(πr 2+2πrh ) ∙η∙H c /⎢72() 0. 6+1⎥
dt dt ⎣⎦
式中：Q ——总热辐射能量，W ；
η——效率因子，可取0.13~0.35，本计算取0.25； Hc ——液体的燃烧热，查物质系数和特性表；
汽油的燃烧热为：43.69×106J/kg。
其余符号意义同前。
将相关数值代入公式计算得：总热辐射通量Q=1509.2KW。 4）目标入射热辐射强度
假设全部辐射热量由液池中心点的小球面辐射出来，则在距离池中心某一距离（X ）处的入射热辐射强度为：
I =
QTc 4πX 2
式中：I ——热辐射强度，kW/m2； Q ——总热辐射通量。kW ； Tc ——热传导系数，取值为1； X ——目标点到液池中心距离，m 。
从加油站总平面布置图看，离着火油灌最近的是相邻油罐，距离约为12m ，其它设施较远，设定安全距离是100m ，因此，取X=12、20、40、50、100m 计算I 值。将计算结果汇总于表5－4中。
表5－4 不同距离的热辐射强度值
5.3.2 火灾损失
火灾通过热辐射方式影响周围环境。当火灾产生的热辐射强度足够大时，可使周围的物体燃烧变形，造成人员伤亡和设备损坏等。
火灾损失估计是建立在热辐射强度与损失等级的相应关系上，池火伤害数学模型分析法介绍了不同热辐射强度造成伤害和损失的关系，其关系见表5－5。
根据表5－4、表5－5，可得出如下结论：储油罐区发生火灾是十分危险的，相邻油罐受到严重威胁，因此，必须采取消防措施及其它安全措施。
距离火源10m 以外即不受到热辐射伤害。本加油站周边建筑均在此距离之外，如发生火灾及时扑灭未引起燃烧进一步扩大或者爆炸，不会对周边建筑和人员造成重大灾害损失。
表5－5 不同热辐射强度所造成的伤害和损失表
5.3.3 汽油储罐火灾事故对环境空气的影响
汽油储罐起火将产生大量的烟尘、CO 、NO X 等有害物质，评价认为其中毒性较大，对人体健康产生较大危害的污染因子为CO 、NO X 。
（1）预测模式
火灾事故有害物质的释放属于突发性释放，会产生一系列烟羽段，应采用分段烟羽模式计算其扩散影响，采用《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.2-93）中的非正常排放点源扩散模式：
Q 1y 2He 2
C (x , y , o ) =exp[-(2+2)]∙G 1
πU σy σz 2σy σz
G 1
⎛Ut -X φ σ
X ⎝⎫⎛X ⎪⎪φ ⎭⎝σX ⎫⎪⎪-1⎭
⎫⎫⎪⎪⎪⎪⎭⎭
φ
⎛Ut -X ⎝σZ
⎛Ut -UT -X
-φ σZ ⎝
C （x,y,z ）为t 时刻地面任意点（X,Y ）处的有害物质浓度，mg/m3；Q 为有害物质源强，mg/s；He 为有效源高，m ；X 为平均风向下风向距离，m ；U 为平均风速，m/s；t 为任意时刻，s ；T 为非正常排放持续时间，s ；δy 为垂直于平均风向的水平横向扩散参数，m ；其值可由数学手册查得：
扩散参数σx =σy =γ1X a 1, σz =γ2X a 2。
（2）源强
φ=
1
2π
⎰
s
-∞
e -t
2
/2
∙dt ,
**加油站单个汽油储罐容积为15m 3，高度-1m ，充满率为80%，起火爆炸时的燃烧率取33%，CO 和NO X 的产生量分别取0.036kg/m3和1.286kg/m3，于是得到CO 和NO 2的排放源强分别为89.1mg/s和3181.5mg/s。（参照《原油储罐火灾环境风险评价》，城市环境与城市生态2004年4月）。
（3）预测结果
取非正常排放持续时间T=3900s，有效高度He=3m，预测D 类稳定度，平均风速2.0m/s气象条件下，汽油储罐自燃烧起火后60s ，300s ，1800s ，3600s 和3900s 时刻的CO 和NO X （以NO 2计）扩散浓度，其结果分别列于表5－6和表5－7。
表5－6 储油罐火灾时CO 影响浓度预测结果（D 类稳定度，mg/m3）
3（4）评价标准
CO 和NO X 急性中毒症状分别列于表5－8和表5－9。
表5－8 CO 急性中毒症状
表5－9 NO （以NO 计）的急性中毒情况
由表5－9和表5－11可知，当汽油储罐发生火灾时，CO 最大扩散浓度为0.0081mg/m3，出现在距排放源（汽油储罐）50m 处，其值远低于292.5mg/m3，因此汽油储罐发生火灾时产生的CO 不会引起人群CO 急性中毒。
由表5－10和表5－12可知，当汽油储罐发生火灾时，在距排放源25～500m 范围内NO X 最大扩散浓度为0.0537mg/m3～0.2949mg/m3，其值远低于70mg/m3，不会引起人群NO X 急性中毒。
但是在50—100m 范围内，NO X （以NO 2计）影响浓度出现超标，最大超标1.23倍。
（5）对环境敏感点及保护目标的影响
发生火灾后，NO 2叠加**区本底浓度，在该加油站200m 范围内出现超标，超标约为1.78倍，影响局限于200m 范围内的拟建龙文钢材市场。鑫鹏福钢材市场。汽车修理厂。金科天城美茒。迁禧花园，爱迪金属有限公司办公大楼、影响人口约为4180人，影响时间随水灾扑灭而消失，影响时间较短，影响程度较轻。 5.4 溢油事故风险分析
溢油是加油站储运系统出现概率较高的事故之一。其后果将主要表现在可能产生火灾爆炸和对环境造成重大污染。溢油对环境的影响主要取决于油品类型和数量；溢油的区域；环境特征情况；气象、水文情况等。
陆上溢油后果多样，视溢油地点而异。但溢油对地下水的污染，包括饮用水井污染是值得重视的共同问题。
当在陆上发生溢油事故时，烃类不仅在地表上扩散而且也向地下渗流。油的渗透
性与油的性质有关，低粘度的油比高粘度的油渗透快，向下渗透量是溢油量和含水层的可渗透性及水力梯度的函数。垂直方向的渗透是由于重力作用，而水平方向的渗透是由于毛细管的作用。在高渗透层中主要是垂直方向渗透，而在低渗透层中毛细作用是主要迁移作用。
在含水层中溶解油的迁移与水文地质密切相关。溶解油本身不会流至地下水表面，而是通过溶解在垂直渗入的雨水而带入含水层。含水层中的溶解油随地下水流动。
当溢油发生在水源井的影响范围内时，油污染的涡流在井中会被周围来的水稀释，形成有限补给带，凡在补给带内的渗漏含油污水都有可能进入水源地而污染地下水。
如溢油进入排水管网，而隔油设施失效，将对长江水质带来污染。
本加油加气站用地内无断层，地下水文地质条件简单，场地岩层稳定，地下水较贫乏。周围企事业单位及居民均以自来水作为水源，附近没有饮用水源井。因此，既使发生油品泄漏事故其风险也在可接受范围，但要防止溢油直接进入排水管网。 5.5 最大可信灾害事故对环境所造成的风险 5.5.1 最大可信事故概率分析
化工企业事故单元所造成的不同程度事故的发生概率和对策见表5－10。
表5－10 不同程度事故发生的概率与对策措施
可见，管线、阀门、储罐等发生重大事故的概率为10-3级及以下。
据统计，国内储罐的重大爆炸、爆裂事故概率在0.5×10-4～1×10-4。**加油站储油罐区全部地埋，管理规范、设有火灾报警监控系统和完善的安全防范措施，抗事故风险能力较高。因此，最大可信事故概率确定为5×10-5。 5.5.2 风险值计算
风险值是风险评价表征量，包括事故的发生概率和事故的危害程度。定义为：
⎛事故数⎫⎛后果⎫⎛后果⎫
风险值 ⎪⨯危害程度 ⎪=概率 ⎪
时间单位时间每次事故⎝⎭⎝⎭⎝⎭
根据《化工、石化及医药行业建设项目环境影响评价（试用版）》（国家环境保护
总局监督管理司编）资料，在工业和其他活动中，各种风险水平的可接受程度见表5－11。
表5－11 各种风险水平及其可接受程度
据全国化工行业统计，可接受的事故风险率为4.0×10-4。
事故风险度取决于事故发生概率和事故发生的后果性（以死亡区域为评价指标）。就**加油站储油罐而言，发生储油罐火灾爆炸事故概率为5×10-5，经预测，发生火灾后产生的CO 、NOx 影响浓度仅仅造成局部空气污染，不会造成人生伤害，并且该加油站严格按照中华人民共和国国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）设计，符合《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》（GB18265-2000），并建立了严格的安全管理制度，正常情况下火灾爆炸事故环境风险值在可接受范围。
6环境风险事故防范措施及应急预案
为区别于安全评价，本环境风险评价重点评价环境风险事故防范措施及应急预案，对于与安全评价范畴的风险事故防范措施及应急预案做简要概述。
6.1风险事故预防措施
6.1.1 加油站火灾爆炸事故预防措施
从对加油站火灾爆炸事故的统计分析中可以看出, 加油站事故的发生具有一定的规律性。为落实“安全第一、预防为主”的方针, 保证加油站安全, 应采取以下预防措施。
（1）重视夏季安全管理
夏季是各类事故的多发季节, 应针对夏季天气炎热、事故苗头多的特点, 强化人员的安全意识, 调整好人员作息时间, 保证作业人员精力充沛、作业规范并有计划、有步骤地开展预防事故活动, 使加油站各项活动正常运行。同时, 还应根据夏季雷雨天气多的特点, 搞好预防预查, 防止雷电引起的油气爆炸、电气火灾、电子电气仪表失灵以及人身遭受伤害等事故, 防止暴风雨引起加油站设备遭水淹、设施遭破坏。
（2）加强人员安全教育、科学管理
**加油站已有较为完善的规章制度，加油站是面向社会的营业性场所, 因此在事故预防中, 既要注重加油站工作人员的安全培训教育，使其掌握基本的防火防爆知识, 同时还应该注重加油站其他人员的安全, 严格落实各项规章制度, 做好加油站流动人员的管理。在有条件的加油站应该实行IC 卡加油, 尽量减少一次加油过程中参与人员的数量, 从而降低事故发生时人员的伤亡损失。
在扩建加气站期间，加强对进入加油站施工的民工管理，严格遵守加油站安全管理规定。
（3）从严控制火源
加油站的着火源非常复杂, 既有外来火源, 又有因电器、静电、金属碰撞火花等产生的内在着火源。火源控制不严是引起加油站火灾的重要原因, 因此必须认真吸取教训, 严加控制, 严禁一切外来火源进入加油站防火禁区, 同时在加油站站区内应防止金属撞击产生火星, 防止静电、雷电和杂散电流引起火灾爆炸, 防止电器设备发生故障产生点火源, 杜绝一切违章作业。
（4）加强装卸油作业管理
在装卸油作业过程中, 要严格按照作业程序进行操作, 严格检查汽车油罐车, 防止因装油设备不符合规范、设备失修、冒油泄漏、静电放电和人的违章操作造成的汽车油
罐车火灾。在作业过程中, 应按照规定进行静电接地, 控制加油枪的流速, 严格操作规程和注意随时可能出现的隐患, 掌握正确处理各种突发事件的应急办法和抢救措施。 （5）有效防止油气的产生和聚集
油品起火爆炸, 存在浓度合适的油气混合气是基本条件之一。控制油气的产生和聚集, 应该从四方面入手。
一是在平时应该将设备设施维护保养好, 做到不渗不漏, 检修设备时不要将油品洒到地面, 并及时把设备内放出的油品妥善处理, 缩短油品在危险场所内的存放时间； 二是为了防止油品蒸发降低油气浓度, 在装卸油过程中应采用先进完善的油气回收系统, 尽量减少不必要的油气排放, 尽量减小油蒸气的存在范围；
三是应该采取科学布局, 根据加油站各场所的特点采取通风、惰化等多种方式减少油气积聚, 控制油气浓度, 使之达不到油气燃烧爆炸的浓度；
四是加强油气浓度的检测，在爆炸危险场所内进行明火或其它危险作业前, 进行严格的油气浓度检测, 确认油气浓度在作业方式所允许的范围内, 方可进入或进行作业。 （6）经现场踏勘，该加油站南侧距加油机约12m ，有一汽车修理厂，目前待拆迁。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）中5.0.1条，加油加气站的围墙设置应符合下列规定：加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m 以及小于或等于规定的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于
2.2m 的非燃烧实体围墙。但是由于前期加油站前212国道施工，经协商，该汽车修理厂将面向加油站围墙打开作为厂大门，已不符合规范要求，如该汽车修理厂在扩建加气站完工后仍未拆迁，应封闭该厂大门。
6.1.2 加油站跑冒油事故预防措施
（1）加油作业时要巡查管线，出现漏油情况及时处理，作业人员在值班期间，绝不允许擅离职守，并不得从事与本职工作无关的其他事情。
（2）装油容量应严格控制在安全高度之内，装油过满会使油料在容器内因温度升高膨胀而从容器口冒出。
（3）维修油罐、阀门、管线及其附件时，修理人员要与有关人员密切联系。离开现场或暂时停止修理时，应将拆开的管道用堵头堵住，并将修理情况向有关人员交待清楚。修理结束应经技术人员或值班员检查无误后，方可使用。
（4）油罐输油前后，都应对油罐安全设施进行检查，尤其是进出油管线上的阀门，油罐呼吸阀、计量口等，发现问题，应及时报告有关部门解决。
6.1.3 加气站预防措施
（1）在加气站建设中，应派安全监督实行全过程监督，严格执行《建设工程质量》管理条例》、《实事工程建设强制性标准监督规定》等法规和标准。
（2）在施工作业中，应外聘有相应资职的施工单位施工，注意储气井套管的连接质量，固井及基础的承载力应满足设计要求，不得发生基础下陷、断裂、垮塌等事故。储气井制造单位应持有国家规定的发证机关审发的压力容器定点生产证书，并经国家质检部门认可的专业检测检验机构检测合格后方可使用；加气机、钢管等设备设施及安全装置等的制造厂应符合国家要求，并经检验合格。
（3）日常运行中，加强对设备的维护检查，防止脱硫脱水装置、压缩机、加气机、安全阀、截止阀等设备使用失效检测仪、水分检测仪、天然气浓度检测仪等监控措施失效；防止通风类系统通风不良；设备按照防爆要求配置，加强对火源的监控管理；采取以上措施后，天然气加气站爆炸和燃烧事故中的基本失效事件———燃气泄漏报警装置、通风装置和超温超压报警装置的工作可靠性可得到保障，天然气加气站爆炸事故风险的关键控制点可得到较好控制。
（4）注意遵守更换脱硫剂的安全规程。
6.1.4 其他预防措施
（1）在加油站区适当增设禁火、禁烟和禁止使用手机的安全警示标志，对褪色的安全警示标志进行更换。
（2）与毗邻单位组成治安与消防联防组织，安全保卫职能部门负责与之保持密切联系，定期研究了解社会治安情况，搞好安全教育和防火、灭火技术训练，共同保卫加油站安全。
（3）加油站内的排水管网（包括雨水管网、污水管网）建议设置切断装置，必要时立即切断排水管网，严放事故废水进入长江。
6.2环境应急监测计划
加油站火灾事故应急监测：在加油站厂界及罐区周围1km 范围内（主要关注下风向的敏感点和保护目标）布设3～5个环境空气采样点，监测项目为CO 、NOx ，按监测技术规范并根据事故大小及处理状况合理设置采样时间和频率。应急监测可就近由**环境监测站承担，该监测站属国家二级环境监测站，通过了**市环境监测标准化验收，有该项目的应急监测能力。
6..3风险应急措施
6..3.1 加油系统火灾应急措施
（1）发现起火，立即报警，通过消防灭火。首先采用泡沫灭火，控制消防喷淋水量；也需用水冷却罐壁，降低燃烧强度。
（2）切断火势蔓延的途径，冷却和疏散受火势威胁的密闭容器和可燃物，控制燃烧范围，并积极抢救受伤和被困人员。
（3）在切断火势蔓延的同时，关闭输油管道进、出阀门。
（4）通知环保、安全、海事等相关部门人员，启动应急救护程序。
（5）组织救缓小组，封锁现场，疏散人员。
（6）灭火工作结束后，对现场进行恢复清理，对环境可能受到污染范围内的空气、水样、土壤进行取样监测，叛定污染影响程度和采取必要的处理。
（7）调查和鉴定事故原因，提出事故评估报告，补充或修改事故防范措施和应急方案。
（8）加强对生化池污水的处理排放，使生化池留有较大的余量；对于消防产生的大量污水，应构筑围堤或挖坑收容。
6.3.2溢油事故应急处置方案
（1）加油时发生跑、冒、滴漏情况，应立即关闭加油机，停止加油作业，跑、冒、滴漏油量不多时，用沙土进行覆盖。
（2）卸油时发生大量跑、冒、漏油情况，如出现外溢油，向溢油方向扩大监控，并在溢油前方用沙土围堵，防止油品进一步扩散，避免进入雨、污水排水管网，禁止火源靠近，回收油品和含油沙土应按相关规定处理。
6.3.3加气站发生天然气泄漏事故的应急措施
（1）发生天然气泄漏事故时，应立刻关闭天然气截断阀，并迅速通知周边100m 范围内群众疏散，并严禁使用火源。
（2）发生火灾、爆炸时，首先采用二氧化碳、干粉灭火。并迅速截断气源； （1）对散落的脱硫剂及时组织回收掩埋。
6.3.4 人员紧急撤离、疏散组织计划
加油加气站需要编制周围企业和人员分布图，指定具体联络人，并记录联络人的电话，当发生比较大的事故时，要在第一时间通知可能受影响的企业及人员，组织大家撤离。
撤离过程中要请求环保、公安、民政等部门协助，妥善安排撤离人员的生活。撤离后要对影响区进行联系监测，当环境恢复到功能区划的要求，并经过环保、卫生等部门的同意，事故得到有效控制的前提下，可以安排撤离人员返回。
6.3.5 事故应急救援关闭程序与恢复措施
根据事故的不同级别和影响程度，事故应急求援的关闭程序分为市级，区级和企业级，对于特大型事故和受影响人数超过2000人的事故，要由**市政府根据各职能
部门的建议，决定事故应急救援关闭程序；对于大型事故和受影响人数超过200人的事故，要由**区政府根据各职能部门的建议，决定事故应急救援关闭程序；对于很小的事故和影响人数很少的事故，由企业在征得主管部门的同意后决定事故应急救援关闭程序。
事故的恢复措施主要的是受污染土壤和水体的恢复，对于受污染严重的土壤，要刮取受污染的表土，并送**市固体废物管理中心进行处理；对于受污染的水体，要采取积极的净化措施，如撇取表层污染物等，撇取的污染物要送污水处理厂处理或进行焚烧处理。
6.4 突发事故应急预案
根据《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家安全事故灾难应急预案》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、国家环保局（90）环管字第057号文及国家最新的环境风险控制要求，通过对污染事故的风险评价，各有关企业应制定重大环境污染事故发生的工作计划、消除事故隐患的实施及突发性事故应急办法等，并进行演练。**加油站建设单位应修改原有《**加油站事故应急预案》，增加天然气加气系统突发事故应急方案，**加油加气站一旦出现突发事故，必须按事先拟定的应急方案进行紧急处理。应急预案内容列于表6－1。
7 评价结论及建议
7.1 评价结论
7.1.1 环境敏感性
加油站周围5km 范围内居民、**加油站位于**规划的仓储物流园区，周围5km 范围内包括**街道、**街道、**街道，总人口约为11万人；5km 范围内还包括**集团下属企业、**建材市场、**工业园区、拟建**钢材市场，拟建**中药材交易市场等大量企事业单位，
加油站附近200m 范围内有拟建**市场。**市场。汽车修理厂。**美茒。**花园，**有限公司办公大楼，共计人口约为4180人，
7.1.2风险识别
**加油站涉及的汽油属于Ⅳ轻度危害，柴油、天然气基本无危害。加油站涉及的汽油的H 值为4.43，柴油的H 值为2，天然气H 值为1.83，均属于易燃易爆危险性物质，因此，**加油站存在火灾爆炸的危险性，危险度最大的是汽油。
7.1.3 风险环节及概率
加油加气站主要事故类型是火灾、爆炸风险事故。
7.1.3.1加油系统主要事故因素
（1）盛油容器(特别是储油罐和油罐车) 上部空间及其连同管道处于最危险的爆炸危险区域，如遇火源将发生爆炸。
（2）泄漏和油品跑冒。
（3）油蒸气通气管管口通风不良。
（4）废弃处置不当。
（5）点火源：明火、电气火花、静电、雷电、高温物体。
7.1.3.2加气系统主要事故因素
加气系统事故的危险能源主要包括高压天然气、静电电荷、压力容器(主要是储气装置) 和管道。加气站内的危险工艺及事件则有：热与温度、压力迅速变化、泄漏、腐蚀、爆炸(高压) 、着火(低压) 等，
7.1.3.3重大危险源
**加油站的主要危险源有：储油罐区、天然气储气井。其中储油罐区中汽油的量高于相应临界量，评价将储油罐区划为重大危险源。
国内储罐物料泄漏的事故概率在0.5×10-4～1×10-4。**加油站管理规范、设有火灾报警监控系统和完善的安全防范措施，抗事故风险能力较高。因此，最大可信事故
概率确定为5×10-5。
7.1.4 事故后果分析
（1）天然气泄漏扩散环境影响
有风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为3.69％，小风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为1.16％，而天然气中非甲烷总烃仅占0.69％，H 2S 仅占6％，远远低于标准，可见在天然气储气井发生泄漏时，上述有害因子不会对周边环境空气造成太大影响。
但是天然气爆炸极限为5.3～15%，在有风、稳定度为E 条件下，在下风向25～50m 范围将产生一个爆炸危险区，如遇火源，将产生爆炸危险，应引起足够重视。 （2）油气扩散估算
经计算，本站的油气扩散距离约为16m ，在此范围内如遇明火有立即发生燃烧爆炸的可能。此范围在加油站场地内，因此油气扩散对周围敏感目标影响较小。
（3）汽油储罐火灾事故影响
汽油储罐容积为45m 3，汽油密度为0.72kg/cm3。因此，汽油最大储量为32.4吨。假设油罐破裂，汽油泄漏遇到火源燃烧而形成池火。
分析结果表明，储油罐区发生火灾是十分危险的，相邻油罐受到严重威胁，因此，必须采取消防措施及其它安全措施。周边民房与加油站区的安全距离应符合《汽车加油加气站设计规范》。
当汽油储罐发生火灾时，CO 最大扩散浓度为0.0081mg/m3，出现在距排放源（汽油储罐）50m 处，不会引起人群CO 急性中毒；在距排放源50～100m 范围内NO X 最大扩散浓度为0.0537mg/m3～0.2949mg/m3，不会引起人群NO X 急性中毒。
发生火灾后，NO 2叠加**区本底浓度，在该加油站200m 范围内出现超标，超标约为1.78倍，影响局限于200m 范围内的拟建龙文钢材市场。鑫鹏福钢材市场。汽车修理厂。金科天城美苑。迁禧花园，爱迪金属有限公司办公大楼、影响人口约为4180人，影响时间随火灾扑灭而消失，影响时间较短，影响程度较轻。
（3）溢油事故影响分析
本加油加气站用地内无断层，地下水文地质条件简单，场地岩层稳定，地下水较贫乏。周围企事业单位及居民均以自来水作为水源，附近没有饮用水源井。储油罐采用地埋，即使发生溢油和渗油，量均较小，容易处置，因此，发生油品泄漏事故其风险在可接受范围，重点是要防止溢油直接进入排水管网污染长江。
7.1.5风险事故防范措施
为区别于安全评价，本环境风险评价重点评价环境风险事故防范措施及应急预案，对于与安全评价范畴的风险事故防范措施及应急预案做简要概述。
7.1.5.1 加油站风险事故预防措施
（1）加油站火灾爆炸事故预防措施
重视夏季安全管理，加强人员安全教育、科学管理，从严控制火源，加强装卸油作业管理，有效防止油气的产生和聚集。
经现场踏勘，该加油站南侧距加油机约12m ，有一汽车修理厂，目前待拆迁。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）中5.0.1条， 加油加气站的围墙设置应符合下列规定：“加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m 以及小于或等于表4．0．4至表4．0．7中的防火距离的1．5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2．2m 的非燃烧实体围墙。”，但是由于前期加油站前212国道施工，经协商，该汽车修理厂将面向加油站围墙打开作为厂大门，已不符合规范要求，如该汽车修理厂在扩建加气站完工后仍未拆迁，应封闭该厂大门。 （2）加油站跑冒油事故预防措施
加油作业时要巡查管线，出现漏油情况及时处理；装油容量应严格控制在安全高度之内，装油过满会使油料在容器内因温度升高膨胀而从容器口冒出；维修油罐、阀门、管线及其附件时，修理人员要与有关人员密切联系。离开现场或暂时停止修理时，应将拆开的管道用堵头堵住，并将修理情况向有关人员交待清楚。修理结束应经技术人员或值班员检查无误后，方可使用；油罐输油前后，都应对油罐安全设施进行检查，尤其是进出油管线上的阀门，油罐呼吸阀、计量口等，发现问题，应及时报告有关部门解决。
7.1.5.2加气站预防措施
（1）在加气站建设中，应派安全监督实行全过程监督，严格执行《建设工程质量》管理条例》、《实事工程建设强制性标准监督规定》等法规和标准。
（2）在施工作业中，应外聘有相应资职的施工单位施工，注意储气井套管的连接质量，固井及基础的承载力应满足设计要求，不得发生基础下陷、断裂、垮塌等事故。储气井制造单位应持有国家规定的发证机关审发的压力容器定点生产证书，并经国家质检部门认可的专业检测检验机构检测合格后方可使用；加气机、钢管等设备设施及安全装置等的制造厂应符合国家要求，并经检验合格。
（3）日常运行中，加强对设备的维护检查，防止脱硫脱水装置、压缩机、加气机、安全阀、截止阀等设备使用失效检测仪、水分检测仪、天然气浓度检测仪等监控
措施失效；防止通风类系统通风不良；设备按照防爆要求配置，加强对火源的监控管理；采取以上措施后，天然气加气站爆炸和燃烧事故中的基本失效事件———燃气泄漏报警装置、通风装置和超温超压报警装置的工作可靠性可得到保障，天然气加气站爆炸事故风险的关键控制点可得到较好控制。
（4）注意遵守更换脱硫剂的安全规程。
（5）站场周围100m 范围内严禁建设第一类重要建筑，此范围内的市场用地仅限于仓库功能。
7.1.6环境应急监测计划
加油站火灾事故应急监测：在加油站厂界及罐区周围1km 范围内（主要关注下风向的敏感点和保护目标）布设3～5个环境空气采样点，监测项目为CO 、NOx ，按监测技术规范并根据事故大小及处理状况合理设置采样时间和频率。应急监测可就近由**环境监测站承担，该监测站属国家二级环境监测站，通过了**市环境监测标准化验收，有该项目的应急监测能力。
7.1.7风险应急措施
7.1.7.1 加油系统火灾应急措施
（1）发现起火，立即报警，通过消防灭火。首先采用泡沫灭火，控制消防喷淋水量；也需用水冷却罐壁，降低燃烧强度。
（2）切断火势蔓延的途径，冷却和疏散受火势威胁的密闭容器和可燃物，控制燃烧范围，并积极抢救受伤和被困人员。
（3）在切断火势蔓延的同时，关闭输油管道进、出阀门。
（4）通知环保、安全、海事等相关部门人员，启动应急救护程序。
（5）组织救缓小组，封锁现场，疏散人员。
（6）灭火工作结束后，对现场进行恢复清理，对环境可能受到污染范围内的空气、水样、土壤进行取样监测，叛定污染影响程度和采取必要的处理。
（7）调查和鉴定事故原因，提出事故评估报告，补充或修改事故防范措施和应急方案。
（8）加强对生化池污水的处理排放，隔油池应留有较大的余量；对于消防产生的大量污水，应构筑围堤或引入隔油池收容。
7.1.7.2溢油事故应急处置方案
（1）加油时发生跑、冒、滴漏情况，应立即关闭加油机，停止加油作业，跑、冒、滴漏油量不多时，用沙土进行覆盖。
（2）卸油时发生大量跑、冒、漏油情况，如出现外溢油，向溢油方向扩大监控，
并在溢油前方用沙土围堵，防止油品进一步扩散，避免进入雨、污水排水管网，禁止火源靠近，回收油品和含油沙土应按相关规定处理。
7.1.7.3加气站发生天然气泄漏事故的应急措施
（1）发生天然气泄漏事故时，应立刻关闭天然气截断阀，并迅速通知周边100m 范围内群众疏散，并严禁使用火源。
（2）发生火灾、爆炸时，首先采用二氧化碳、干粉灭火。并迅速截断气源； （1）对散落的脱硫剂及时组织回收掩埋。
7.1.7.4人员紧急撤离、疏散组织计划
加油加气站需要编制周围企业和人员分布图，指定具体联络人，并记录联络人的电话，当发生比较大的事故时，要在第一时间通知可能受影响的企业及人员，组织大家撤离。
撤离过程中要请求环保、公安、民政等部门协助，妥善安排撤离人员的生活。撤离后要对影响区进行联系监测，当环境恢复到功能区划的要求，并经过环保、卫生等部门的同意，事故得到有效控制的前提下，可以安排撤离人员返回。
7.1.6 环境风险事故应急预案
针对加油加气站特点，采取以“预防为主，防消结合”的方针，制定相应的防火安全措施和事故处置方案。
**加油站建设单位应修改原有《**加油站事故应急预案》，增加天然气加气系统突发事故应急方案，并进行演练。
7.1.8 综合结论
**有限公司**加油站扩建加气系统工程、严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2006）设计，站场周围100m 范围内严禁建设第一类重要建筑，此范围内的市场用地仅限于仓库功能。工程有较完善的安全防范措施，经环境风险预测，该加油加气站最大可信事故发生概率低，风险值在可接受范围， 只要建设单位严格落实环评提出的各项风险防范措施和应急预案，其环境风险就可防可控并可接受，项目建设是可行的。
7.2 建议
（1）开展经常性的安全教育活动，以提高职工的安全意识和异常情况下的应变能力。对发生的所有事故、异常工艺条件及操作失误等应记录在册并及时报告。定期进行消防演习，以提高消防队员的实战能力。
（2）对天然气加气系统安装微量水分分析仪、硫化氢在线检测等检测设备，由
于法定检测定期检测，防止设备腐蚀。
（3）每年春秋雷雨季节之前，都要加强防雷防静电系统的维护保养，并请专业的检测机构对接地电阻进行检测，并提供检测报告。
加油加气合建站环境风险评价专题报告
1 总论 1.1 专题由来
对于加油加气合建站而言，环境风险是客观存在的，它大多与汽车加油、加气工序、油品收发、管道输送、储存等过程中的潜在不安全因素密切相关，具有不确定性和随机性。风险意识是企业安全生产的前提和保证，科学的风险防范意识应无处不在。可通过科学的分析评价和管理，严格贯彻执行《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》和《国家环境保护总局关于防范环境风险加强环境影响评价管理的通知》的精神，将环境风险发生的可能性和危害性降低到最小程度，使风险度达到可接受水平。
根据国家环境保护总局环发[2005]152号《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》、环办[2006]4号《关于检查化工石化等新建项目环境风险的通知》等文件的精神和**市环境保护局的具体要求，**有限公司委托**公司承担《**加油站扩建加气系统工程环境影响报告表》编制工作，该报告表包含“**加油站扩建加气系统工程环境风险评价专题”，我院按照国家最新的风险防范和排查要求，开展环境风险评价专题工作，明确风险影响范围、程度，提高风险防范措施和应急预案的针对性、可操作性，力争使评价内容更趋完善。 1.2 编制依据
（1）《中华人民共和国环境保护法》（1989年12月）； （2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003年9月1日）； （3）《中华人民共和国大气污染防治法》； （4）《中华人民共和国水污染防治法》（1996年）； （5）《中华人民共和国安全生产法》（2002年11月1日）；
（6）《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令第344号）； （7）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（国发[2005]39号）； （8）《国家突发公共事件总体应急预案》（国务院，2006年1月8日）； （9）《国家安全事故灾难应急预案》（国务院，2006年1月8日）；
（10）《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[2005]152号）； （11）《关于开展危险化学品安全管理专项整治工作的通知（国经贸安全[2002]327
号）》；
（12）《化学危险物品安全管理条例实施细则》(化劳发[1992]第677号) ； （13）《关于督促化工企业切实做好几项安全环保重点工作的紧急通知》（安监总危化[2006]10号）；
（14）《关于检查化工石化等新建项目环境风险的通知》（环办[2006]4号）； （15）《**市危险化学品经营许可证管理规定》（渝规审发[2006]13号； （16）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）； （17）《重大危险源辨识》（GB18218-2000）； （18）《常用化学品贮存通则》（GB15603-1995）； （19）《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392）； （20）《汽车运输危险货物规则》（JT716）；
（21）《道路危险货物运输管理规定》（交通部交运发[1993]1382号）； （22）《关于加强化学危险品管理的通知》(环发[1999]296号) ； （23）《石油化工企业职业安全卫生设计规范》（SH3047-93）；
（24）《汽车加油加气站设计与施工规范》 GB 50156－2002（2006年版）； （25）《汽车用压缩天然气加气站设计规范》（SY ／T 0092－1998）。 1.3 评价目的
扩建加气系统工程和原有加油站在防火、防爆、防泄漏等方面有行业特殊要求，涉及易燃易爆、有毒有害重大危险源，具有一定潜在的事故隐患和环境风险。
风险评价的目的旨在通过风险度的分析，对项目建设和运行过程中可能存在的事故隐患提出事故风险防范措施和应急预案，为工程设计和安全生产提供依据。
环境风险评价区别于安全评价的主要条件之一是：环境风险评价范围的着眼点是区域环境，包括自然环境、社会环境、生态环境等，而安全评价着眼于设备安全性事故后暴露范围内的人员与财产损害，通常设备燃爆安全性事故的范围限于厂界内。
本专题评价将找出主要危险环节，认识危险程度，有针对性地提出应急预案和事故防范、减缓措施，将风险的可能性和危害性降低到最小程度。 1.4 风险评价重点
本专题评价按照《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）、环发[2005]152号《关于加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》、环办[2006]4号《关于检查化工石化等新建项目环境风险的通知》等要求开展工作。
①建设项目选址环境敏感性调查。
②分析项目所涉危险化学品的物理化学性质、毒理指标和危险性等。
③针对项目重点识别、筛选最大可信灾害事故并确定其源项，预测该事故泄漏的化学物质对环境造成的后果，评价其环境风险的可接受程度。
④针对项目环境风险影响范围及程度，提出环境风险应急预案和事故防范、减缓措施。 1.5 评价标准
1.5.1 环境空气质量标准
《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中无非甲烷总烃标准，非甲烷总烃参照执行《以色列国家环境空气质量标准》；H 2S 执行《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）。
非甲烷总烃：一次值2.0mg/m3。 CO ：1小时平均值10.0mg/m3。 NO 2：1小时平均值0.24mg/m3。 H 2S ：1小时平均值0.01mg/m3。
1.5.2 地表水环境质量标准
根据渝府发[1998]89号文规定，长江主城区段属Ⅲ类水域，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准。
石油类：0.05mg/L。 1.5.3 车间卫生标准
车间卫生标准执行《工作场所有害因素职业接触限值》（GBZ2-2002）标准。 溶剂汽油：时间加权平均容许浓度300mg/m3。短时间接触容许浓度450mg/m3。 H 2S ：最高容许浓度10mg/m3。 1.6 评价对象、等级及范围
本环境风险评价对象为加油、加气站区内各装置、输气管线，根据储存临界量，确定出评价等级为一级。
环境空气：以储油罐区为原点，周围5km 作为评价范围。 地表水：主要考虑油品泄漏对水系和土壤影响。 1.7 环境保护目标
评价区域内无风景名胜区、自然保护区、文物保护单位和饮用水源保护区，未发现珍稀野生动植物和矿藏资源。
环境空气：以评价区域内的居住点、企业等为主要保护目标。
地表水：加油站区土壤、水系为保护目标。
主要保护目标和环境敏感点位置分布见表1－1，位置参见图1.1、图1.2。
人口集中居住区：据调查，**加油站位于**规划的仓储物流园区，周围5km 范围内包括**街道、**街道、**街道，总人口约为11万人；5km 范围内还包括**集团下属企业、**建材市场、**工业园区、拟建**钢材市场，拟建**中药材交易市场等大量企事业单位，
社会关注区：据调查，加油站周围5km 范围内有医院、学校、**区委、区政府等社会关注目标。
加油站周围5km 范围内人口、学校等分布见图1.1。
表1－1 主要保护目标及敏感点一览表
3 风险识别 3.1 物质危险性识别 3.1.1 物料危险因素
**加油站在为汽车加油、加气，油品收发、天然气管道输送、脱硫、加压储存等过程中均涉及了易燃、易爆的化学品，主要为汽油、柴油。甲烷，物料主要储存情况情况见表3－1。
表3－1 加油站扩建后各油罐情况一览表
3.1.2 物料危害特征评价 3.1.2.1 汽油 （1）理化性质
汽油的理化性质见表3－2。
（2）毒理学资料 毒性：属低毒类。
急性毒性：LD 5067000mg/kg(小鼠经口) ；LC 50103000mg/m3，2小时(小鼠吸入) 。刺激性：人经眼：140ppm(8小时) ，轻度刺激。 （3）主要用途
汽油是一种混合物，一般工业汽油含有丁烷到十二烷的烷烃和一些环烷烃，并含有不等量的芳香烃，按用途可分为航空汽油、车用汽油和溶剂汽油等。主要用作汽油机的燃料并用于橡胶、制鞋、印刷、油漆、洗染行业，也用作机器零件的去污剂。 3.1.2.2 柴油 （1）理化性质
柴油的理化性质见表3－3。
（2）毒理学资料 未查到相关毒理学资料。
3.1.2.3天然气(甲烷) 危险特性 （1）理化性质
天然气(甲烷的) 的理化性质见表3－4。
（2）毒理学资料
毒性：属微毒类。允许气体安全地扩散到大气中或当作燃料使用。有单纯性窒息作用，在高浓度时因缺氧窒息而引起中毒。空气中达到25～30%出现头昏、呼吸加速、运动失调。
急性毒性：小鼠吸入42%浓度×60分钟，麻醉作用；兔吸入42%浓度×60分钟，麻醉作用。
表3－4 天然气(甲烷) 的理化特性表
3.1.2.4脱硫剂的危险特性
脱硫剂（Fe 2O 3）不属危险化学品，但使用后的脱硫剂（Fe 2S 3），温度较高，有强烈的难闻臭味，人吸入其蒸气非常难受，可中毒；人接触会发生灼伤；与空气接触易氧化燃烧，产生绿色火焰，易引起火灾危险；遇燃爆混合气体会发生爆炸危险；其燃烧生成物SO 2有毒，对环境有污染。
为有效减轻其影响，工程设计为每年冬季更换一次，并迅速分散平坦，提高散热
效果。
3.1.2.5 物料毒性分级评价
根据《职业性接触毒物危害程度分级》(GB5044-85)中有关规定，毒物危害程度分级见表3－5。
表3－5 毒物危害程度分级标准
**加油站涉及的汽油属于Ⅳ轻度危害，柴油、天然气基本无危害。 3.1.2.6 物料的易燃易爆性评价
易燃物料的危险度：易燃气体和蒸汽的爆炸危险性可以用爆炸危险度来表示，
即H=（R- L）/ L
H ——危险度；R ——爆炸极限的上限；L ——爆炸极限的下限。 危险度值越高，发生燃烧和爆炸的危险性就越大。
**加油站涉及的汽油的H 值为4.43，柴油的H 值为2，天然气H 值为1.83，均属于易燃易爆危险性物质，因此，**加油站存在火灾爆炸的危险性，危险度最大的是汽油。 3.2 危险源识别
3.2.1 重大危险源辨识标准
根据《物质危险性标准》（《建设项目环境风险评价技术导则》附录A.1表1）、《重大危险源辨别》（GB18218-2000）、《职业性接触毒物危害程度分级》（GB50844-85），判定事故重大危险源。
重大危险源的辨识指标有两种情况：
■ 单元内存在的危险物质为单一品种，则该物质的数量即为单元内危险物质的总
量，若等于或超过相应的临界量，则定为重大危险源。
■ 单元内存在的危险物质为多品种时，则按下式计算，若满足下式，则定为重大
危险源。
q 1/Q1+ q2/Q2……+ qn /Qn ≥1
式中q 1。q 2…，q n 为每种危险物质实际存在量，t 。
Q 1. Q2…Qn 为与各危险物质相对应的生产场所或贮存区的临界量，t 。 **加油、加气站的主要存在两个单元，即加油和加气系统单元，两个单元涉及的临界量见表3－6。
表3－6 **加油站危险物质临界量
由表3-6可知，加油系统单元中储油罐区中汽油的量高于相应临界量，而天然气储气量未达到相应临界量。根据《物质危险性标准》（《建设项目环境风险评价技术导则》附录A.1表1）、《重大危险源辨别》（GB18218-2000）、《职业性接触毒物危害程度分级》（GB50844-85）对柴油均无相关要求。因此，评价将储油罐区划为重大危险源。
3.2.2 生产过程中潜在危险性识别
加油加气站主要事故类型是火灾、爆炸风险事故。 3.2.2.1加油系统主要事故源项分析 加油系统主要事故源如下：
(1)将燃爆事故分为工艺系统（从卸油至加油的全套系统）正常运行中的燃爆事故和工艺系统故障下的燃爆事故。前者指盛油容器(油罐和被加油汽车的油箱) 上部空间及连通管道和通过油罐通气管管口的油蒸气排放在遭遇点火源时发生燃爆事故；后者指工艺系统发生泄漏、油品的跑、冒、废弃处置不当时遭遇点火源时发生燃爆事故。两类燃爆事故在严格控制点火源的条件下均不会发生。比较而言，在工艺系统故障下发生燃爆事故的可能性大得多。
(2)盛油容器(特别是储油罐和油罐车) 上部空间及其连同管道处于最危险的爆炸危险区域，但其需要防范的点火源主要是区域内部产生的，如静电、冲击，区域外部产生的主要是雷电。
(3)泄漏和油品的跑冒是加油站最主要的危险因素之一。只要发生泄漏或跑冒，一切形式的点火源均可导致事故的发生。
(4)油蒸气通过通气管管口的正常排放需要有良好的通风条件，即管口有一定高度，四周开阔，并离开点火源有足够远的距离。
(5)废弃处置不当也是加油站的危险因素之一，应从管理制度上避免其发生。 (6)点火源是加油站另一类主要危险因素，而点火源的形式很多，其产生的不确定性又很大，是加油站安全生产的大敌。应将控制明火、电气火花、静电、雷电、高温物体的存在作为重点。 (8)其它因素
外部事故风险因素：自然灾害（地震、雷电），战争，人为蓄意破坏等。前两个因素为不可抗拒因素，后一个因素只要加强防范管理还是可以避免的。 ◆加油站燃烧爆炸危险的主要环节和场所
(1)卸油
卸油时，油罐区和油罐车停放地是主要危险场所。卸油时容易产生油蒸气的逸出、扩散和聚积。操作不当，容易发生油品的跑、冒。卸油中，极易产生静电荷的积聚。量油操作不当会引起金属工具间的碰击。明火、冲击、雷电、静电、电器火花等点火源均可能引发燃爆事故。
(2)加油
加油时，加油区是主要危险场所。加油时也有油气的逸出、扩散和聚积，操作不当会引起油品的跑、冒。加油场所较为复杂，明火、高热物、静电、雷电、电器火花和其他点火源都有引起燃爆事故发生的可能性。
(3)储存
储存中，由油罐通气管管口散发油蒸气是正常现象，但通气管管口应有规定高度保持良好通风并安装阻火器；储存中，最主要的危险是设备的泄漏。油罐和输油管、加油机(如果仍有油品积存) 所在的场地是危险场所。泄漏可能产生的原因很多，例如腐蚀穿孔、焊接不良、疲劳裂纹、垫片损坏等均可造成。油罐的人孔、结合管部位、管道阀门、法兰、加油机部件应是防止泄漏的重点。一切形式的点火源，如遇油晶泄漏均可引起燃爆事故。
由于储油罐区储存汽油超过临界量，故**加油站的重大危险源为储油罐区。 3.2.2.2天然气系统主要事故源项分析
拟建工程的天然气地下储气井区的天然气储存量未超过临界储量，因此，不构成重大危险源。
CNG 加气站运行性质决定其危险事件主要有两类, 一类是主要设备的一般故障,
另一类是加气站的爆炸燃烧特大安全事故。事故的危险能源主要包括高压天然气、静电电荷、压力容器(主要是储气装置) 和管道。加气站内的危险工艺及事件则有：热与温度、压力迅速变化、泄漏、腐蚀、爆炸(高压) 、着火(低压) 等，事故的主要类型和触发因素主要包括： （1）泄漏、腐蚀事故
气质不合格:加气站没有脱硫装置, 或者虽然气源本身含硫量不多, 但气源中含有较多的水分, 同样造成对设备的加剧腐蚀。
人员操作不当:各主要设备的使用操作不规范或操作设备时忽略安全要求(缺乏安全教育和管理以及不合理的人员班次安排等) 。
设备使用失效:脱硫脱水装置, 压缩机, 加气机等由于其中的某一部件失效导致整个设备的无法使用。
储气井管道上设有安全阀、压力表、温度计，可方便观察温度、压力，同时在意外时，可通过安全阀放散泄压。 （2）监控措施失效
检测仪、水分检测仪、天然气浓度检测仪等的失效。 （3）防范措施不够或防范设备失效
通风类系统通风不强, 安全阀、截止阀等失效, 各使用设备未按照防爆要求, 加气站建设未保证足够的消防设施或消防设施维护不力。防止外来因素的破坏估计不足, 如防雷防静电措施不足和防止加气车辆或人员对加气站的意外破坏防范措施不够
（4）火灾、爆炸事故
建设项目的压缩机间、脱硫、脱水、储气井、排污、加气整个工艺过程中，若发生天然气泄漏，因通风条件缺陷发生天然气积聚，形成爆炸性气体，遇点火源，会发生爆炸事故。天燃气泄漏未形成爆炸性混合物遇点火源。则发生火灾事故。
发生火灾、爆炸事故有三要素： 1）可燃物质：天然气； 2）助燃物：空气中的氧气；
3）引爆源：明火，烟火，电焊、气割火，电火（含电器、雷击、静电），摩擦高温，其它发热发火源。特别提示：尤须注意，更换出的脱硫剂遇空气会燃烧，是危险的点火、引爆源。
容器、气瓶、管线因压力过高，安全阀缺陷，压力超过设计强度，可能发生物理爆炸，进而引发二次爆炸（化学爆炸）事故。
地下储气井排污，未按操作规程作业，开闸阀过快，也可能引起火灾、爆炸事故。
火灾可引发爆炸，爆炸也能引起火灾。火灾、爆炸会造成人员伤亡、设备损坏，造成严重经济损失，甚至整个加油加气站报废。必须重点防护。
（5）脱硫剂
脱硫剂（Fe 2O 3）不属危险化学品，但使用后的脱硫剂（Fe 2O 3），温度较高，有强烈的难闻臭味，人吸入其蒸气非常难受，可中毒；人接触会发生灼伤；与空气接触易氧化燃烧，产生绿色火焰，易引起火灾危险；遇燃爆混合气体会发生爆炸危险；其燃烧生成物SO 2有毒，对环境有污染。
为有效减轻其影响，工程设计为每年冬季更换一次，并迅速分散平坦，提高散热效果。
4 事故统计及最大可信度 4.1 事故统计 4.1.1 加油站事故统计
（1）加油站事故类型统计
在石油储运系统，国内建国至90年代初，出现损失较大的事故1563起，其中火灾爆炸事故占30％，跑冒滴漏占37％，火灾爆炸事故是加油站危害较大的主要事故类型。
（2）加油站火灾爆炸事故统计
根据《加油站火灾爆炸事故统计及预防》（李选民等、石油库及加油站、2004、总第76期），该文对收集的加油站近年来发生的43例火灾爆炸事故进行了统计分析，主要结论如下： ◆发生的季节性
在所收集的43 例加油站火灾事故中, 发生在夏季(6 —9月份) 的26例, 占整个火灾事故的60％，说明加油站容易在夏季发生火灾爆炸事故。夏季油料易发生火灾爆炸事故, 与环境和油料本身的性质有关。油料具有挥发性, 随着气温的升高, 挥发性大大增强, 因而作业环境比较容易达到爆炸浓度极限; 有些油品闪点比较低, 夏季炎热的天气很容易达到或超过油品的闪点, 遇到火源容易起火; 高温加剧了油料的跑、冒、漏、滴, 容易造成爆炸的环境；气压低油气容易蒸发积聚, 从而达到爆炸浓度。 ◆点火源的多样性
加油站火灾爆炸事故的点火源种类繁多, 主要有明火, 电气火花，撞击、摩擦产生的火花，静电火花等四种，另外雷击起火，化学反应热，意外火灾蔓延等也是重要的着火源。本文所收集的43例事故中已知着火原因的有27例，具体类型如表4-1。
表4-1 火灾爆炸事故油气来源统计
◆发生时机的相对集中性
在加油站日常作业中, 装卸油作业时危险系数最高, 在该时期发生事故的几率最大, 事故发生较为集中。在所收集的43例事故中, 因为装卸油作业而发生火灾爆炸的共有23起, 占整个事故总数的53.5 % ,其中加(装) 油14起, 卸油9起。由此可以看出装卸油作业是事故发生的高峰期, 在装卸油作业时防范火灾的发生不容忽视。 ◆油气来源的复杂性
加油站火灾爆炸事故中, 油气是最重要的可燃物, 由于油气泄露而造成的火灾爆炸事故在整个加油站火灾爆炸事故中占有相当大的比例。而油气的来源很复杂, 主要有以下几种:储油罐泄漏油料, 输油管裂缝漏油, 空油罐内残余油气, 装卸油时发生泄漏, 加油机密封不好泄漏，排气管接装不规范，油罐人孔没有盖严，管道沟未用干沙填实等等。通过表4-2可以看出，在所收集的43例事故中油气来源统计的19例中储油罐泄漏、装卸油时发生泄漏和管沟聚集是油气的主要来源。火灾爆炸事故点火源统计见表4-2.
表4—2 火灾爆炸事故点火源统计
由表4-2可知，储油罐泄露是主要事故点火源。 （2）油品流失（泄漏）事故的原因统计
油品流失的原因主要有阀门使用管理（阀门）、脱岗失控和主观臆断（脱离失职）、设备腐蚀穿孔（腐蚀穿孔）、施工和检修遗留的隐患（工程隐患）、发动机机油泵胶管脱落（胶管脱落）、其他6类，其中前4类240例，占统计事故294件的81.7%。统计情况见表4－3。
统计结果表明：阀门使用管理（阀门）、脱岗失控和主观臆断（脱离失职）、设备腐蚀穿孔（腐蚀穿孔）、施工和检修遗留的隐患（工程隐患）是造成油品流失（泄漏）事故的主要原因。
表4－3 油品流失事故的原因统计
4.1.2 天然气系统事故统计
由于国内CNG 加气站起步较晚，目前国内文献对CNG 加气站事故统计数据较少，根据《加气站安全技术问题的探讨》（朱清澄等，2006，第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会会议论文集），相关统计如下： （1）CNG 加气站事故类型统计
在34个站收集近年共发生的100起安全事故资料。按事故的损失及性质，可分为重大事故及一般事故。其中重大事故（爆炸、燃烧、泄漏）事故10起，占总事故的10%。一般事故主要是指关键性零部件严重损坏、设计存在缺陷、材料不过关、加气站的硫化氢及水质腐蚀导致部件失效或设备报废等。
从调查的情况分析，加气站发生重大安全事故的类型主要有爆炸、爆燃、泄漏等，占事故总数的10%，其造成的直接经济损失占事故总损失的80.4%。一般事故发生的直接原因有设计问题、产品质量问题、自然腐蚀、卡套脱落、冰堵管道等。另外，安全拉断阀失效导致高压软管拉断或泄漏的事故在调查中也占了较大的比例。 （2）CNG 加气站事故原因统计
加气站所配置的各大系统中，发生的安全事故主要集中在售气系统和高压储气系统，其次是天然气压缩系统，占事故总数的90%。各系统发生事故分别占事故总数的56%、22%和12%。在售气系统引发的56起安全事故中，电磁阀、质量流量计、加气枪开关或显示器失效、安全拉断阀等关键部位引发事故占46起，占安全事故总数的46%；因气质质量不合格，严重损伤关键部件诱发安全事故4起，占事故总数的4%；其它部件诱发6起（含卡套脱落1起），占事故总数的6%。加气站高压储气装置引发的安全事故共有22起，其中站内气瓶4起，地下储气井18起，分别占事故总数的4%和18%。调研所得CNG 加气站事故整体情况统计见表4－4。
表4－4 CNG 加气站事故情况统计
4.1.3 交通运输事故统计
本加油站油品对外委托有危险品运输资职的公司承担，根据《中国安全科学学报告》（V ol.No.8，2003年8月）“危险化学品公路运输事故原因分析与对策”资料，对117起典型危险化学品公路运输事故统计，见表4－6。
公路运输事故原因总数目大于事故总数，车辆缺陷、路况与环境、包装等方面的原因，大多是由直接或间接的人为失误造成的；此外，危险化学品运输资质的审核与监管不力，企业对运输车辆、人员管理不到位等管理原因。
表4－6 117起典型危险化学品公路运输事故原因分析
4.2 国内加油站典型事故案例分析 ◆案例1
2001年3月18日下午13点15左右，湖北宜昌X X加油站在进地中油机输油管线与油罐出油管线法兰对接时，外请施工队改造油罐上部出油管线。施工队在未向加油站工作人员请示的情况下，擅自在油罐区动火。焊枪一经点燃，油罐立即爆炸，气浪将施工队一民工抛出20余米后摔咸重伤，经医院抢救无效死亡。 事故分析：
这起事故是因违章造成的，反映出在加油站改造、施工过程中，管理松懈，制度不落实等问题。应加强对加油站施工现场的监护和管理，严格按照“三不动火”的制度进行施工管理。本加油站在扩建CNG 加气站工程施工过程中，应吸取该类事故教训，聘请有相应资职的施工队伍，并加强施工管理。 ◆案例2
1998年7月1日晚9时，上海某医院的一辆卡车在市某加油站加油时机械发生故障， 司机赵X X打手电筒修车，边上围了一些司机观看，突然发生爆炸，然后燃烧。汽车燃烧后，加油站职工用石棉被、灭火器进行扑救，立即将火扑灭。 事故分析： ，
(1)加油站在加油过程中油蒸气很浓。
(2)赵X X用旋凿敲打机械撞击产生火花，遇油蒸气发生爆炸。
加油站是易燃易爆场所，管理制度中明文规定；严禁在站内检修车辆，敲打铁器等产生火花的作业。但在实际工作中．由于管理不到位，制度不落实，往往造成类似事故的发生。 ◆案例3
1993年3月122日上午10点左右，山西省阳曲县某加油站，油罐汽车向地下罐卸油 时，营业室内发生爆炸，接着油罐口发生火灾。虽经及时扑救，但营业室室内物品均
被烧毁，烧掉汽油500Kg 左右。 事故分析：
(1)油罐车卸油时，由于是敞口接卸产生大量的油蒸气。
{2)加油站地下罐与营业室之间的地沟不严密，大量的油蒸气进入室内。 (3)罐车司机在营业室内吸咽划火，将燃着的火柴丢入地沟盖办的缝隙中．引燃油蒸气。
（4) 引燃的油蒸气又沿管沟引燃卸油罐。
本加油站油品的装卸采用密闭卸油，输油管线采用直接埋设，大大减少了此类事故发生概率。 ◆案例4
2000年9月山西榆次某加油站，一辆黄色出租车在该站加完油后，驾驶员发动车时，驾驶室内发生爆炸，并即刻着火。接着引燃地面残油，火势猛烈，驾驶员已无法将车开出加油站。后经该站员工奋力扑救，才避免了一场更严重的后果。 事故分析：
(1)车上开关钥匙丢失，不能启动，司机用电线接通电源，启动时点燃油蒸气。 (2)该车油箱漏油，漏到地面，油蒸气到处扩散。由于油蒸气从汽车底板的缝隙进入车内，遇电火引起燃油蒸气。
司机用电线接通启动车辆时，产生火花是此起事故的主要原因。而车辆油箱漏油，加油员未及时发现也是导致这起事故的原因之一。作为加油员在加油过程中，一定要观察车辆油箱、加油机等是否正常。 4.2.1**加油站风险事故回顾
**加油站运行近10年来，由于注重安全，管理到位，尚未发生加油站火灾爆炸事故及漏油事故。 4.3 最大可信事故
任何一个系统，存在各种潜在事故风险，风险评价不可能对每一个事故均去作环境影响风险计算和评价，为了评价系统风险的可接受程度，在风险评价中筛选一定发生概率，其后果又是灾难性的事故，且其风险值为最大的事故——即最大可信灾害事故，作为评价对象。 4.3.1 事故树分析
造成加油站事故的原因是多方面的，具有不同的表现形式，它与人员素质的高低、作业环节的繁简、储运设备的安装设计、经营体制与外部环境的适应程度等诸多因素
密切相关，据国内加油站事故资料类比调查可知，在加油站运行过程中，加油站着火爆炸最具代表性，是需重点防范的风险事故，加油站火灾爆炸事故树见图4.3。
图4.2 加油站火灾爆炸事故树
加油站爆炸的因素非常之多，它们相互交织在一起。根据布尔代数法进行逻辑运算和化简，求得最小割集为81个，由此可知，加油站发生火灾爆炸事故的可能途径有81种之多，证实了加油站发生火灾爆炸的危险性大，因此，需要制定切实有效的 施加以预防和管理。
CNG 加气站系统包括各主要设备即压缩机、加气机、净化装置、电源公共系统、操作人员等，系统的边界包括从输气管道或运气槽车输送到站内的天然气和到站内加气的车辆。结合各种可能导致爆炸和燃烧事故的因素及加气站的工艺流程，CNG 加气站爆炸事故树见图4.3。
图4.3 CNG 加气站爆炸事故树
根据CNG 加气站爆炸故障树，对可能引发爆炸燃烧事件的基本事件的重要度进行分析，可得出在天然气加气站爆炸和燃烧事故中, 基本失效事件———燃气泄漏报警装置、通风装置和超温超压报警装置的工作可靠性, 是削减CNG 加气站爆炸事故风险的关键控制点。
4.3.2 最大可信事故确定
本次风险评价不考虑工程外部事故风险因素（如地震、雷电、战争、人为蓄意破坏等），主要考虑可能对加油站区外居民和周围环境造成污染危害的事故。
汽油储罐起火将产生大量的烟尘、CO 、NO X 等有害物质，其中毒性较大，对人体健康产生较大危害的污染因子为CO 、NO X 。
天然气为碳氢化合物，发生燃烧、爆炸对环境的影响较小，不会对环境造成污染，由于CNG 的相对分子质量较小,
当发生泄漏时比较容易向高空扩散，与空气混合将会
形成爆炸性混合物，, 但由于物料总量不大，爆炸危害影响较小。
最大可信事故确定的目的是针对典型事故进行环境风险分析，并非意味着其它事故不具环境风险。根据上述潜在事故危险分析，拟建加油站虽具有多个事故风险源，但是从加油站运行全过程分析和物料毒性分析，储油罐区火灾事故确定为重大环境污染事故隐患。
5 事故后果分析
5.1 泄漏事故对环境空气的影响分析 5.1.1 泄漏源强
根据事故统计，泄漏事故是发生频率较高事故类型，由于天然气储气井压力为25Mpa ，泄漏后极易扩散，加油加气站泄漏事故中评价对天然气泄漏事故为例进行后果分析。考虑到天然气储气井之间有截断阀，根据事故应急设定，事故发生后安全系统报警，截断阀关闭，为从最大风险出发，源强计算按单个储气井天然气750m 3全部释放，进行环境空气影响分析。 5.1.2 天然气泄漏扩散环境影响
天然气泄漏后扩散环境影响根据HJ/T169-2004《建设项目环境风险评价技术导则》中烟团模式计算：
2⎡(y -y o )2⎤⎡(x -x o )2⎤⎡z o ⎤
C (x , y , o )=exp -exp -exp - ⎢⎥⎢⎥⎢3/2222⎥2σ2σ2σ2πσx σy σz ⎢⎥⎢⎥x y z ⎦⎣⎣⎦⎣⎦
2Q
式中：C (x . y . o )——下风向地面(x , y )坐标处的空气中污染物浓度（mg/m3）；
x o , y o , z o ——烟团中心坐标；
Q ——事故期间烟团的排放量，g ；
σX 、、σy 、σz ——为X 、Y 、Z 方向的扩散参数（m ）。常取σX =σy
在有风（2.0m/s）和小风（1.0m/s），不同稳定度气象条件下，事故后扩散情况分别见表5－2、表5－3。 5.1.3 事故风险评价
天然气（评价以非甲烷总烃计）在不同浓度下对人体的危害程度见表5－1。 本评价定义将非甲烷总烃地面浓度小于2.0mg/m3为达标区域。
表5－1 不同浓度的非甲烷总烃对人体的危害程度
注：数据来源于《化学物的毒性及其环境保护参数手册》（人民卫生出版社，1988年）。
表5－2 有风时（u=2.0m/s）天然气储井泄漏扩散下风向天然气与空气体积比（％）
表5－3 小风时（u=1.0m/s）天然气储气井泄漏扩散下风向天然气与空气体积比（％）
影响预测结果表明：
有风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为3.69％，小风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为1.16％，而天然气中非甲烷总烃仅占0.69％，H 2S 仅占6％，远远低于标准，可见在天然气储气井发生泄漏时，上述有害因子不会对周边环境空气造成太大影响。
但是天然气爆炸极限为5.3～15%，在有风、稳定度为E 条件下，在下风向25～50m 范围将产生一个爆炸危险区，如遇火源，将产生爆炸危险，应引起足够重视。 5.2油气扩散估算
易燃液体液面有一定的蒸气压，油气通过油罐的呼吸阀、量油孔、检修人孔等向外扩散。当油罐进油时，罐内油气将从呼吸阀排入大气中，随风扩散，在蒸气浓度达到爆炸下限时；这些油气或空气形成爆炸性气体混合物，遇明火会立即发生燃烧爆炸。油罐进油时，油气扩散距离按下式估算
1
1. 81
⎛36. 8Q ⎫S = ⎪
⎝u ∙C ⎭
式中：S ——油气扩散的距离，m ： Q ——排气口油气出油率，m 3／(s .m2) u ——风速，m ／s ： C ——爆炸下限（绝对值) 。
风速取**年平均风速1.8m/s，经计算，本站的油气扩散距离约为16m ，在此范围内如遇明火有立即发生燃烧爆炸的可能。此范围在加油站场地内，因此油气扩散对周围敏感目标影响较小。 5.3 汽油储罐火灾事故影响分析 5.3.1 事故后果模拟分析
汽油储罐容积为45m 3，汽油密度为0.72kg/cm3。因此，汽油最大储量为32.4吨。假设地埋式油罐或者加油管线泄漏，形成10m 2面积液池，遇到火源燃烧而形成池火。
1）燃烧速度
从手册中直接查得汽油的燃烧速度为：0.0235kg/m2S 。 2）火焰高度
火焰高度可按下式计算：
⎡⎤
dm /dt ⎥h =84r ⎢1⎥⎢
2
⎢⎣ρo (2gr ) ⎥⎦
0. 6
式中：h ——火焰高度，m ； r ——液池半径，m ；
ρ0——周围空气密度，ρ0——1.293kg/m3； g ——重力加速度，9.8m/s2； dm/dt——燃烧速度，0.0235kg/m2S 。 将相关数值代入公式计算得：火焰高度h=2.61m。 3）热辐射通量
液池燃烧时放出的总热辐射通量为： dm ⎡dm ⎤
Q =(πr 2+2πrh ) ∙η∙H c /⎢72() 0. 6+1⎥
dt dt ⎣⎦
式中：Q ——总热辐射能量，W ；
η——效率因子，可取0.13~0.35，本计算取0.25； Hc ——液体的燃烧热，查物质系数和特性表；
汽油的燃烧热为：43.69×106J/kg。
其余符号意义同前。
将相关数值代入公式计算得：总热辐射通量Q=1509.2KW。 4）目标入射热辐射强度
假设全部辐射热量由液池中心点的小球面辐射出来，则在距离池中心某一距离（X ）处的入射热辐射强度为：
I =
QTc 4πX 2
式中：I ——热辐射强度，kW/m2； Q ——总热辐射通量。kW ； Tc ——热传导系数，取值为1； X ——目标点到液池中心距离，m 。
从加油站总平面布置图看，离着火油灌最近的是相邻油罐，距离约为12m ，其它设施较远，设定安全距离是100m ，因此，取X=12、20、40、50、100m 计算I 值。将计算结果汇总于表5－4中。
表5－4 不同距离的热辐射强度值
5.3.2 火灾损失
火灾通过热辐射方式影响周围环境。当火灾产生的热辐射强度足够大时，可使周围的物体燃烧变形，造成人员伤亡和设备损坏等。
火灾损失估计是建立在热辐射强度与损失等级的相应关系上，池火伤害数学模型分析法介绍了不同热辐射强度造成伤害和损失的关系，其关系见表5－5。
根据表5－4、表5－5，可得出如下结论：储油罐区发生火灾是十分危险的，相邻油罐受到严重威胁，因此，必须采取消防措施及其它安全措施。
距离火源10m 以外即不受到热辐射伤害。本加油站周边建筑均在此距离之外，如发生火灾及时扑灭未引起燃烧进一步扩大或者爆炸，不会对周边建筑和人员造成重大灾害损失。
表5－5 不同热辐射强度所造成的伤害和损失表
5.3.3 汽油储罐火灾事故对环境空气的影响
汽油储罐起火将产生大量的烟尘、CO 、NO X 等有害物质，评价认为其中毒性较大，对人体健康产生较大危害的污染因子为CO 、NO X 。
（1）预测模式
火灾事故有害物质的释放属于突发性释放，会产生一系列烟羽段，应采用分段烟羽模式计算其扩散影响，采用《环境影响评价技术导则》（HJ/T2.2-93）中的非正常排放点源扩散模式：
Q 1y 2He 2
C (x , y , o ) =exp[-(2+2)]∙G 1
πU σy σz 2σy σz
G 1
⎛Ut -X φ σ
X ⎝⎫⎛X ⎪⎪φ ⎭⎝σX ⎫⎪⎪-1⎭
⎫⎫⎪⎪⎪⎪⎭⎭
φ
⎛Ut -X ⎝σZ
⎛Ut -UT -X
-φ σZ ⎝
C （x,y,z ）为t 时刻地面任意点（X,Y ）处的有害物质浓度，mg/m3；Q 为有害物质源强，mg/s；He 为有效源高，m ；X 为平均风向下风向距离，m ；U 为平均风速，m/s；t 为任意时刻，s ；T 为非正常排放持续时间，s ；δy 为垂直于平均风向的水平横向扩散参数，m ；其值可由数学手册查得：
扩散参数σx =σy =γ1X a 1, σz =γ2X a 2。
（2）源强
φ=
1
2π
⎰
s
-∞
e -t
2
/2
∙dt ,
**加油站单个汽油储罐容积为15m 3，高度-1m ，充满率为80%，起火爆炸时的燃烧率取33%，CO 和NO X 的产生量分别取0.036kg/m3和1.286kg/m3，于是得到CO 和NO 2的排放源强分别为89.1mg/s和3181.5mg/s。（参照《原油储罐火灾环境风险评价》，城市环境与城市生态2004年4月）。
（3）预测结果
取非正常排放持续时间T=3900s，有效高度He=3m，预测D 类稳定度，平均风速2.0m/s气象条件下，汽油储罐自燃烧起火后60s ，300s ，1800s ，3600s 和3900s 时刻的CO 和NO X （以NO 2计）扩散浓度，其结果分别列于表5－6和表5－7。
表5－6 储油罐火灾时CO 影响浓度预测结果（D 类稳定度，mg/m3）
3（4）评价标准
CO 和NO X 急性中毒症状分别列于表5－8和表5－9。
表5－8 CO 急性中毒症状
表5－9 NO （以NO 计）的急性中毒情况
由表5－9和表5－11可知，当汽油储罐发生火灾时，CO 最大扩散浓度为0.0081mg/m3，出现在距排放源（汽油储罐）50m 处，其值远低于292.5mg/m3，因此汽油储罐发生火灾时产生的CO 不会引起人群CO 急性中毒。
由表5－10和表5－12可知，当汽油储罐发生火灾时，在距排放源25～500m 范围内NO X 最大扩散浓度为0.0537mg/m3～0.2949mg/m3，其值远低于70mg/m3，不会引起人群NO X 急性中毒。
但是在50—100m 范围内，NO X （以NO 2计）影响浓度出现超标，最大超标1.23倍。
（5）对环境敏感点及保护目标的影响
发生火灾后，NO 2叠加**区本底浓度，在该加油站200m 范围内出现超标，超标约为1.78倍，影响局限于200m 范围内的拟建龙文钢材市场。鑫鹏福钢材市场。汽车修理厂。金科天城美茒。迁禧花园，爱迪金属有限公司办公大楼、影响人口约为4180人，影响时间随水灾扑灭而消失，影响时间较短，影响程度较轻。 5.4 溢油事故风险分析
溢油是加油站储运系统出现概率较高的事故之一。其后果将主要表现在可能产生火灾爆炸和对环境造成重大污染。溢油对环境的影响主要取决于油品类型和数量；溢油的区域；环境特征情况；气象、水文情况等。
陆上溢油后果多样，视溢油地点而异。但溢油对地下水的污染，包括饮用水井污染是值得重视的共同问题。
当在陆上发生溢油事故时，烃类不仅在地表上扩散而且也向地下渗流。油的渗透
性与油的性质有关，低粘度的油比高粘度的油渗透快，向下渗透量是溢油量和含水层的可渗透性及水力梯度的函数。垂直方向的渗透是由于重力作用，而水平方向的渗透是由于毛细管的作用。在高渗透层中主要是垂直方向渗透，而在低渗透层中毛细作用是主要迁移作用。
在含水层中溶解油的迁移与水文地质密切相关。溶解油本身不会流至地下水表面，而是通过溶解在垂直渗入的雨水而带入含水层。含水层中的溶解油随地下水流动。
当溢油发生在水源井的影响范围内时，油污染的涡流在井中会被周围来的水稀释，形成有限补给带，凡在补给带内的渗漏含油污水都有可能进入水源地而污染地下水。
如溢油进入排水管网，而隔油设施失效，将对长江水质带来污染。
本加油加气站用地内无断层，地下水文地质条件简单，场地岩层稳定，地下水较贫乏。周围企事业单位及居民均以自来水作为水源，附近没有饮用水源井。因此，既使发生油品泄漏事故其风险也在可接受范围，但要防止溢油直接进入排水管网。 5.5 最大可信灾害事故对环境所造成的风险 5.5.1 最大可信事故概率分析
化工企业事故单元所造成的不同程度事故的发生概率和对策见表5－10。
表5－10 不同程度事故发生的概率与对策措施
可见，管线、阀门、储罐等发生重大事故的概率为10-3级及以下。
据统计，国内储罐的重大爆炸、爆裂事故概率在0.5×10-4～1×10-4。**加油站储油罐区全部地埋，管理规范、设有火灾报警监控系统和完善的安全防范措施，抗事故风险能力较高。因此，最大可信事故概率确定为5×10-5。 5.5.2 风险值计算
风险值是风险评价表征量，包括事故的发生概率和事故的危害程度。定义为：
⎛事故数⎫⎛后果⎫⎛后果⎫
风险值 ⎪⨯危害程度 ⎪=概率 ⎪
时间单位时间每次事故⎝⎭⎝⎭⎝⎭
根据《化工、石化及医药行业建设项目环境影响评价（试用版）》（国家环境保护
总局监督管理司编）资料，在工业和其他活动中，各种风险水平的可接受程度见表5－11。
表5－11 各种风险水平及其可接受程度
据全国化工行业统计，可接受的事故风险率为4.0×10-4。
事故风险度取决于事故发生概率和事故发生的后果性（以死亡区域为评价指标）。就**加油站储油罐而言，发生储油罐火灾爆炸事故概率为5×10-5，经预测，发生火灾后产生的CO 、NOx 影响浓度仅仅造成局部空气污染，不会造成人生伤害，并且该加油站严格按照中华人民共和国国家标准《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）设计，符合《危险化学品经营企业开业条件和技术要求》（GB18265-2000），并建立了严格的安全管理制度，正常情况下火灾爆炸事故环境风险值在可接受范围。
6环境风险事故防范措施及应急预案
为区别于安全评价，本环境风险评价重点评价环境风险事故防范措施及应急预案，对于与安全评价范畴的风险事故防范措施及应急预案做简要概述。
6.1风险事故预防措施
6.1.1 加油站火灾爆炸事故预防措施
从对加油站火灾爆炸事故的统计分析中可以看出, 加油站事故的发生具有一定的规律性。为落实“安全第一、预防为主”的方针, 保证加油站安全, 应采取以下预防措施。
（1）重视夏季安全管理
夏季是各类事故的多发季节, 应针对夏季天气炎热、事故苗头多的特点, 强化人员的安全意识, 调整好人员作息时间, 保证作业人员精力充沛、作业规范并有计划、有步骤地开展预防事故活动, 使加油站各项活动正常运行。同时, 还应根据夏季雷雨天气多的特点, 搞好预防预查, 防止雷电引起的油气爆炸、电气火灾、电子电气仪表失灵以及人身遭受伤害等事故, 防止暴风雨引起加油站设备遭水淹、设施遭破坏。
（2）加强人员安全教育、科学管理
**加油站已有较为完善的规章制度，加油站是面向社会的营业性场所, 因此在事故预防中, 既要注重加油站工作人员的安全培训教育，使其掌握基本的防火防爆知识, 同时还应该注重加油站其他人员的安全, 严格落实各项规章制度, 做好加油站流动人员的管理。在有条件的加油站应该实行IC 卡加油, 尽量减少一次加油过程中参与人员的数量, 从而降低事故发生时人员的伤亡损失。
在扩建加气站期间，加强对进入加油站施工的民工管理，严格遵守加油站安全管理规定。
（3）从严控制火源
加油站的着火源非常复杂, 既有外来火源, 又有因电器、静电、金属碰撞火花等产生的内在着火源。火源控制不严是引起加油站火灾的重要原因, 因此必须认真吸取教训, 严加控制, 严禁一切外来火源进入加油站防火禁区, 同时在加油站站区内应防止金属撞击产生火星, 防止静电、雷电和杂散电流引起火灾爆炸, 防止电器设备发生故障产生点火源, 杜绝一切违章作业。
（4）加强装卸油作业管理
在装卸油作业过程中, 要严格按照作业程序进行操作, 严格检查汽车油罐车, 防止因装油设备不符合规范、设备失修、冒油泄漏、静电放电和人的违章操作造成的汽车油
罐车火灾。在作业过程中, 应按照规定进行静电接地, 控制加油枪的流速, 严格操作规程和注意随时可能出现的隐患, 掌握正确处理各种突发事件的应急办法和抢救措施。 （5）有效防止油气的产生和聚集
油品起火爆炸, 存在浓度合适的油气混合气是基本条件之一。控制油气的产生和聚集, 应该从四方面入手。
一是在平时应该将设备设施维护保养好, 做到不渗不漏, 检修设备时不要将油品洒到地面, 并及时把设备内放出的油品妥善处理, 缩短油品在危险场所内的存放时间； 二是为了防止油品蒸发降低油气浓度, 在装卸油过程中应采用先进完善的油气回收系统, 尽量减少不必要的油气排放, 尽量减小油蒸气的存在范围；
三是应该采取科学布局, 根据加油站各场所的特点采取通风、惰化等多种方式减少油气积聚, 控制油气浓度, 使之达不到油气燃烧爆炸的浓度；
四是加强油气浓度的检测，在爆炸危险场所内进行明火或其它危险作业前, 进行严格的油气浓度检测, 确认油气浓度在作业方式所允许的范围内, 方可进入或进行作业。 （6）经现场踏勘，该加油站南侧距加油机约12m ，有一汽车修理厂，目前待拆迁。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）中5.0.1条，加油加气站的围墙设置应符合下列规定：加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m 以及小于或等于规定的防火距离的1.5倍时，相邻一侧应设置高度不低于
2.2m 的非燃烧实体围墙。但是由于前期加油站前212国道施工，经协商，该汽车修理厂将面向加油站围墙打开作为厂大门，已不符合规范要求，如该汽车修理厂在扩建加气站完工后仍未拆迁，应封闭该厂大门。
6.1.2 加油站跑冒油事故预防措施
（1）加油作业时要巡查管线，出现漏油情况及时处理，作业人员在值班期间，绝不允许擅离职守，并不得从事与本职工作无关的其他事情。
（2）装油容量应严格控制在安全高度之内，装油过满会使油料在容器内因温度升高膨胀而从容器口冒出。
（3）维修油罐、阀门、管线及其附件时，修理人员要与有关人员密切联系。离开现场或暂时停止修理时，应将拆开的管道用堵头堵住，并将修理情况向有关人员交待清楚。修理结束应经技术人员或值班员检查无误后，方可使用。
（4）油罐输油前后，都应对油罐安全设施进行检查，尤其是进出油管线上的阀门，油罐呼吸阀、计量口等，发现问题，应及时报告有关部门解决。
6.1.3 加气站预防措施
（1）在加气站建设中，应派安全监督实行全过程监督，严格执行《建设工程质量》管理条例》、《实事工程建设强制性标准监督规定》等法规和标准。
（2）在施工作业中，应外聘有相应资职的施工单位施工，注意储气井套管的连接质量，固井及基础的承载力应满足设计要求，不得发生基础下陷、断裂、垮塌等事故。储气井制造单位应持有国家规定的发证机关审发的压力容器定点生产证书，并经国家质检部门认可的专业检测检验机构检测合格后方可使用；加气机、钢管等设备设施及安全装置等的制造厂应符合国家要求，并经检验合格。
（3）日常运行中，加强对设备的维护检查，防止脱硫脱水装置、压缩机、加气机、安全阀、截止阀等设备使用失效检测仪、水分检测仪、天然气浓度检测仪等监控措施失效；防止通风类系统通风不良；设备按照防爆要求配置，加强对火源的监控管理；采取以上措施后，天然气加气站爆炸和燃烧事故中的基本失效事件———燃气泄漏报警装置、通风装置和超温超压报警装置的工作可靠性可得到保障，天然气加气站爆炸事故风险的关键控制点可得到较好控制。
（4）注意遵守更换脱硫剂的安全规程。
6.1.4 其他预防措施
（1）在加油站区适当增设禁火、禁烟和禁止使用手机的安全警示标志，对褪色的安全警示标志进行更换。
（2）与毗邻单位组成治安与消防联防组织，安全保卫职能部门负责与之保持密切联系，定期研究了解社会治安情况，搞好安全教育和防火、灭火技术训练，共同保卫加油站安全。
（3）加油站内的排水管网（包括雨水管网、污水管网）建议设置切断装置，必要时立即切断排水管网，严放事故废水进入长江。
6.2环境应急监测计划
加油站火灾事故应急监测：在加油站厂界及罐区周围1km 范围内（主要关注下风向的敏感点和保护目标）布设3～5个环境空气采样点，监测项目为CO 、NOx ，按监测技术规范并根据事故大小及处理状况合理设置采样时间和频率。应急监测可就近由**环境监测站承担，该监测站属国家二级环境监测站，通过了**市环境监测标准化验收，有该项目的应急监测能力。
6..3风险应急措施
6..3.1 加油系统火灾应急措施
（1）发现起火，立即报警，通过消防灭火。首先采用泡沫灭火，控制消防喷淋水量；也需用水冷却罐壁，降低燃烧强度。
（2）切断火势蔓延的途径，冷却和疏散受火势威胁的密闭容器和可燃物，控制燃烧范围，并积极抢救受伤和被困人员。
（3）在切断火势蔓延的同时，关闭输油管道进、出阀门。
（4）通知环保、安全、海事等相关部门人员，启动应急救护程序。
（5）组织救缓小组，封锁现场，疏散人员。
（6）灭火工作结束后，对现场进行恢复清理，对环境可能受到污染范围内的空气、水样、土壤进行取样监测，叛定污染影响程度和采取必要的处理。
（7）调查和鉴定事故原因，提出事故评估报告，补充或修改事故防范措施和应急方案。
（8）加强对生化池污水的处理排放，使生化池留有较大的余量；对于消防产生的大量污水，应构筑围堤或挖坑收容。
6.3.2溢油事故应急处置方案
（1）加油时发生跑、冒、滴漏情况，应立即关闭加油机，停止加油作业，跑、冒、滴漏油量不多时，用沙土进行覆盖。
（2）卸油时发生大量跑、冒、漏油情况，如出现外溢油，向溢油方向扩大监控，并在溢油前方用沙土围堵，防止油品进一步扩散，避免进入雨、污水排水管网，禁止火源靠近，回收油品和含油沙土应按相关规定处理。
6.3.3加气站发生天然气泄漏事故的应急措施
（1）发生天然气泄漏事故时，应立刻关闭天然气截断阀，并迅速通知周边100m 范围内群众疏散，并严禁使用火源。
（2）发生火灾、爆炸时，首先采用二氧化碳、干粉灭火。并迅速截断气源； （1）对散落的脱硫剂及时组织回收掩埋。
6.3.4 人员紧急撤离、疏散组织计划
加油加气站需要编制周围企业和人员分布图，指定具体联络人，并记录联络人的电话，当发生比较大的事故时，要在第一时间通知可能受影响的企业及人员，组织大家撤离。
撤离过程中要请求环保、公安、民政等部门协助，妥善安排撤离人员的生活。撤离后要对影响区进行联系监测，当环境恢复到功能区划的要求，并经过环保、卫生等部门的同意，事故得到有效控制的前提下，可以安排撤离人员返回。
6.3.5 事故应急救援关闭程序与恢复措施
根据事故的不同级别和影响程度，事故应急求援的关闭程序分为市级，区级和企业级，对于特大型事故和受影响人数超过2000人的事故，要由**市政府根据各职能
部门的建议，决定事故应急救援关闭程序；对于大型事故和受影响人数超过200人的事故，要由**区政府根据各职能部门的建议，决定事故应急救援关闭程序；对于很小的事故和影响人数很少的事故，由企业在征得主管部门的同意后决定事故应急救援关闭程序。
事故的恢复措施主要的是受污染土壤和水体的恢复，对于受污染严重的土壤，要刮取受污染的表土，并送**市固体废物管理中心进行处理；对于受污染的水体，要采取积极的净化措施，如撇取表层污染物等，撇取的污染物要送污水处理厂处理或进行焚烧处理。
6.4 突发事故应急预案
根据《国家突发公共事件总体应急预案》、《国家安全事故灾难应急预案》、《国务院关于进一步加强安全生产工作的决定》、国家环保局（90）环管字第057号文及国家最新的环境风险控制要求，通过对污染事故的风险评价，各有关企业应制定重大环境污染事故发生的工作计划、消除事故隐患的实施及突发性事故应急办法等，并进行演练。**加油站建设单位应修改原有《**加油站事故应急预案》，增加天然气加气系统突发事故应急方案，**加油加气站一旦出现突发事故，必须按事先拟定的应急方案进行紧急处理。应急预案内容列于表6－1。
7 评价结论及建议
7.1 评价结论
7.1.1 环境敏感性
加油站周围5km 范围内居民、**加油站位于**规划的仓储物流园区，周围5km 范围内包括**街道、**街道、**街道，总人口约为11万人；5km 范围内还包括**集团下属企业、**建材市场、**工业园区、拟建**钢材市场，拟建**中药材交易市场等大量企事业单位，
加油站附近200m 范围内有拟建**市场。**市场。汽车修理厂。**美茒。**花园，**有限公司办公大楼，共计人口约为4180人，
7.1.2风险识别
**加油站涉及的汽油属于Ⅳ轻度危害，柴油、天然气基本无危害。加油站涉及的汽油的H 值为4.43，柴油的H 值为2，天然气H 值为1.83，均属于易燃易爆危险性物质，因此，**加油站存在火灾爆炸的危险性，危险度最大的是汽油。
7.1.3 风险环节及概率
加油加气站主要事故类型是火灾、爆炸风险事故。
7.1.3.1加油系统主要事故因素
（1）盛油容器(特别是储油罐和油罐车) 上部空间及其连同管道处于最危险的爆炸危险区域，如遇火源将发生爆炸。
（2）泄漏和油品跑冒。
（3）油蒸气通气管管口通风不良。
（4）废弃处置不当。
（5）点火源：明火、电气火花、静电、雷电、高温物体。
7.1.3.2加气系统主要事故因素
加气系统事故的危险能源主要包括高压天然气、静电电荷、压力容器(主要是储气装置) 和管道。加气站内的危险工艺及事件则有：热与温度、压力迅速变化、泄漏、腐蚀、爆炸(高压) 、着火(低压) 等，
7.1.3.3重大危险源
**加油站的主要危险源有：储油罐区、天然气储气井。其中储油罐区中汽油的量高于相应临界量，评价将储油罐区划为重大危险源。
国内储罐物料泄漏的事故概率在0.5×10-4～1×10-4。**加油站管理规范、设有火灾报警监控系统和完善的安全防范措施，抗事故风险能力较高。因此，最大可信事故
概率确定为5×10-5。
7.1.4 事故后果分析
（1）天然气泄漏扩散环境影响
有风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为3.69％，小风时下风向25m 处出现浓度最高点，天然气最大浓度为1.16％，而天然气中非甲烷总烃仅占0.69％，H 2S 仅占6％，远远低于标准，可见在天然气储气井发生泄漏时，上述有害因子不会对周边环境空气造成太大影响。
但是天然气爆炸极限为5.3～15%，在有风、稳定度为E 条件下，在下风向25～50m 范围将产生一个爆炸危险区，如遇火源，将产生爆炸危险，应引起足够重视。 （2）油气扩散估算
经计算，本站的油气扩散距离约为16m ，在此范围内如遇明火有立即发生燃烧爆炸的可能。此范围在加油站场地内，因此油气扩散对周围敏感目标影响较小。
（3）汽油储罐火灾事故影响
汽油储罐容积为45m 3，汽油密度为0.72kg/cm3。因此，汽油最大储量为32.4吨。假设油罐破裂，汽油泄漏遇到火源燃烧而形成池火。
分析结果表明，储油罐区发生火灾是十分危险的，相邻油罐受到严重威胁，因此，必须采取消防措施及其它安全措施。周边民房与加油站区的安全距离应符合《汽车加油加气站设计规范》。
当汽油储罐发生火灾时，CO 最大扩散浓度为0.0081mg/m3，出现在距排放源（汽油储罐）50m 处，不会引起人群CO 急性中毒；在距排放源50～100m 范围内NO X 最大扩散浓度为0.0537mg/m3～0.2949mg/m3，不会引起人群NO X 急性中毒。
发生火灾后，NO 2叠加**区本底浓度，在该加油站200m 范围内出现超标，超标约为1.78倍，影响局限于200m 范围内的拟建龙文钢材市场。鑫鹏福钢材市场。汽车修理厂。金科天城美苑。迁禧花园，爱迪金属有限公司办公大楼、影响人口约为4180人，影响时间随火灾扑灭而消失，影响时间较短，影响程度较轻。
（3）溢油事故影响分析
本加油加气站用地内无断层，地下水文地质条件简单，场地岩层稳定，地下水较贫乏。周围企事业单位及居民均以自来水作为水源，附近没有饮用水源井。储油罐采用地埋，即使发生溢油和渗油，量均较小，容易处置，因此，发生油品泄漏事故其风险在可接受范围，重点是要防止溢油直接进入排水管网污染长江。
7.1.5风险事故防范措施
为区别于安全评价，本环境风险评价重点评价环境风险事故防范措施及应急预案，对于与安全评价范畴的风险事故防范措施及应急预案做简要概述。
7.1.5.1 加油站风险事故预防措施
（1）加油站火灾爆炸事故预防措施
重视夏季安全管理，加强人员安全教育、科学管理，从严控制火源，加强装卸油作业管理，有效防止油气的产生和聚集。
经现场踏勘，该加油站南侧距加油机约12m ，有一汽车修理厂，目前待拆迁。按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB 50156-2002）中5.0.1条， 加油加气站的围墙设置应符合下列规定：“加油加气站的工艺设施与站外建、构筑物之间的距离小于或等于25m 以及小于或等于表4．0．4至表4．0．7中的防火距离的1．5倍时，相邻一侧应设置高度不低于2．2m 的非燃烧实体围墙。”，但是由于前期加油站前212国道施工，经协商，该汽车修理厂将面向加油站围墙打开作为厂大门，已不符合规范要求，如该汽车修理厂在扩建加气站完工后仍未拆迁，应封闭该厂大门。 （2）加油站跑冒油事故预防措施
加油作业时要巡查管线，出现漏油情况及时处理；装油容量应严格控制在安全高度之内，装油过满会使油料在容器内因温度升高膨胀而从容器口冒出；维修油罐、阀门、管线及其附件时，修理人员要与有关人员密切联系。离开现场或暂时停止修理时，应将拆开的管道用堵头堵住，并将修理情况向有关人员交待清楚。修理结束应经技术人员或值班员检查无误后，方可使用；油罐输油前后，都应对油罐安全设施进行检查，尤其是进出油管线上的阀门，油罐呼吸阀、计量口等，发现问题，应及时报告有关部门解决。
7.1.5.2加气站预防措施
（1）在加气站建设中，应派安全监督实行全过程监督，严格执行《建设工程质量》管理条例》、《实事工程建设强制性标准监督规定》等法规和标准。
（2）在施工作业中，应外聘有相应资职的施工单位施工，注意储气井套管的连接质量，固井及基础的承载力应满足设计要求，不得发生基础下陷、断裂、垮塌等事故。储气井制造单位应持有国家规定的发证机关审发的压力容器定点生产证书，并经国家质检部门认可的专业检测检验机构检测合格后方可使用；加气机、钢管等设备设施及安全装置等的制造厂应符合国家要求，并经检验合格。
（3）日常运行中，加强对设备的维护检查，防止脱硫脱水装置、压缩机、加气机、安全阀、截止阀等设备使用失效检测仪、水分检测仪、天然气浓度检测仪等监控
措施失效；防止通风类系统通风不良；设备按照防爆要求配置，加强对火源的监控管理；采取以上措施后，天然气加气站爆炸和燃烧事故中的基本失效事件———燃气泄漏报警装置、通风装置和超温超压报警装置的工作可靠性可得到保障，天然气加气站爆炸事故风险的关键控制点可得到较好控制。
（4）注意遵守更换脱硫剂的安全规程。
（5）站场周围100m 范围内严禁建设第一类重要建筑，此范围内的市场用地仅限于仓库功能。
7.1.6环境应急监测计划
加油站火灾事故应急监测：在加油站厂界及罐区周围1km 范围内（主要关注下风向的敏感点和保护目标）布设3～5个环境空气采样点，监测项目为CO 、NOx ，按监测技术规范并根据事故大小及处理状况合理设置采样时间和频率。应急监测可就近由**环境监测站承担，该监测站属国家二级环境监测站，通过了**市环境监测标准化验收，有该项目的应急监测能力。
7.1.7风险应急措施
7.1.7.1 加油系统火灾应急措施
（1）发现起火，立即报警，通过消防灭火。首先采用泡沫灭火，控制消防喷淋水量；也需用水冷却罐壁，降低燃烧强度。
（2）切断火势蔓延的途径，冷却和疏散受火势威胁的密闭容器和可燃物，控制燃烧范围，并积极抢救受伤和被困人员。
（3）在切断火势蔓延的同时，关闭输油管道进、出阀门。
（4）通知环保、安全、海事等相关部门人员，启动应急救护程序。
（5）组织救缓小组，封锁现场，疏散人员。
（6）灭火工作结束后，对现场进行恢复清理，对环境可能受到污染范围内的空气、水样、土壤进行取样监测，叛定污染影响程度和采取必要的处理。
（7）调查和鉴定事故原因，提出事故评估报告，补充或修改事故防范措施和应急方案。
（8）加强对生化池污水的处理排放，隔油池应留有较大的余量；对于消防产生的大量污水，应构筑围堤或引入隔油池收容。
7.1.7.2溢油事故应急处置方案
（1）加油时发生跑、冒、滴漏情况，应立即关闭加油机，停止加油作业，跑、冒、滴漏油量不多时，用沙土进行覆盖。
（2）卸油时发生大量跑、冒、漏油情况，如出现外溢油，向溢油方向扩大监控，
并在溢油前方用沙土围堵，防止油品进一步扩散，避免进入雨、污水排水管网，禁止火源靠近，回收油品和含油沙土应按相关规定处理。
7.1.7.3加气站发生天然气泄漏事故的应急措施
（1）发生天然气泄漏事故时，应立刻关闭天然气截断阀，并迅速通知周边100m 范围内群众疏散，并严禁使用火源。
（2）发生火灾、爆炸时，首先采用二氧化碳、干粉灭火。并迅速截断气源； （1）对散落的脱硫剂及时组织回收掩埋。
7.1.7.4人员紧急撤离、疏散组织计划
加油加气站需要编制周围企业和人员分布图，指定具体联络人，并记录联络人的电话，当发生比较大的事故时，要在第一时间通知可能受影响的企业及人员，组织大家撤离。
撤离过程中要请求环保、公安、民政等部门协助，妥善安排撤离人员的生活。撤离后要对影响区进行联系监测，当环境恢复到功能区划的要求，并经过环保、卫生等部门的同意，事故得到有效控制的前提下，可以安排撤离人员返回。
7.1.6 环境风险事故应急预案
针对加油加气站特点，采取以“预防为主，防消结合”的方针，制定相应的防火安全措施和事故处置方案。
**加油站建设单位应修改原有《**加油站事故应急预案》，增加天然气加气系统突发事故应急方案，并进行演练。
7.1.8 综合结论
**有限公司**加油站扩建加气系统工程、严格按照《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156-2006）设计，站场周围100m 范围内严禁建设第一类重要建筑，此范围内的市场用地仅限于仓库功能。工程有较完善的安全防范措施，经环境风险预测，该加油加气站最大可信事故发生概率低，风险值在可接受范围， 只要建设单位严格落实环评提出的各项风险防范措施和应急预案，其环境风险就可防可控并可接受，项目建设是可行的。
7.2 建议
（1）开展经常性的安全教育活动，以提高职工的安全意识和异常情况下的应变能力。对发生的所有事故、异常工艺条件及操作失误等应记录在册并及时报告。定期进行消防演习，以提高消防队员的实战能力。
（2）对天然气加气系统安装微量水分分析仪、硫化氢在线检测等检测设备，由
于法定检测定期检测，防止设备腐蚀。
（3）每年春秋雷雨季节之前，都要加强防雷防静电系统的维护保养，并请专业的检测机构对接地电阻进行检测，并提供检测报告。