摩托车汽油的使用
汽油的性能对发动机的工作影响甚大，不仅影响摩托车的动力性、经济性，而且影响到发动机的使用寿命及排放质量。因此，摩托车用户及广大摩托车爱好者应了解摩托车用汽油的使用技巧及注意事项。 1 根据发动机的压缩比选择相应牌号的汽油
目前，在 我国大中城市的机动车加油站，供应有按国家标准GB 17930-1999规定的90号、93号、95号3个牌号的无铅汽油;县级市镇和广大农村地区还同时供应有按国家标准GB 484-1993规定的90号、93号、97号3个牌号的普通含铅汽油;河南、黑龙江、吉林3省已开始全面推广使用按国家标准GB 18351-2001规定的E90,E93号车用乙醇汽油。在给摩托车加油时，选择哪种牌号的汽油最适合呢?为了说清这个问题，首先要了解汽油牌号的含义:汽油牌号，指的是此牌号汽油辛烷值的大小，如:93号汽油，它的含义辛烷值是93。辛烷值又表示此牌号汽油的抗爆性，汽油的牌号越高，燃烧时发动机的 抗爆性越好。无论是普通含铅汽油还是无铅汽油或乙醇汽油，只要辛烷值牌号相同，它们的抗爆性就相同。
为什么机动车使用的汽油要有抗爆哇呢?因为要使发动机产生动力，必须要对进人燃烧室的混合气进行压缩，只有被压缩的混合气点燃后才能迅速爆炸燃 烧，推动活塞做功。显然压缩比愈大，在压缩终了
时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率也愈大，经济性也愈好。
但压 缩 比 过大，而汽油的辛烷值又较低，的抗爆性能较差时，不仅不能改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。所谓爆燃是气体压力和温度过高，在燃烧室内离火花塞较远的某一处可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。发生爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧 升高，形成冲击波。当这种冲击波撞击燃烧室壁时就发生尖锐的敲击声。同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加、废气排放量急剧上升等一系列不良后果。严重爆燃时甚至还会造成气门烧坏、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。所谓表面点火是当混合气在缸内被点燃后，一部分未燃混合气因受到正常 火焰焰面的压缩和热辐射作用后，温度、压力急剧升高，使化学反应加剧。在正常火焰焰面未到达之前，这部分未燃混合气在燃烧室内炽热表面或炽热处(如气门头、火花塞电极、积碳处)点燃，形成多个新的火焰中心，从而使气缸内压力骤然上升，产生强烈的冲击波，撞击气缸壁和活塞，同时发出清脆的金属敲击声，这种 不正常的燃烧现象，也称炽热点火或早燃。
因此 选用摩托车用汽油主要根据发动机的压缩比。压缩比大，选用高牌号的汽油;压缩比小，选用低牌号的汽油。如果压缩比高的发动机选用低牌号的 汽油，则发动机易引起爆燃，从而使发动机功率下降，油耗增加，废气排放加重;反之，若压缩比低的发动机
使用高牌号的汽油，则会造成浪费，还会使发动机过热，严重时甚至会烧坏排气门及其阀座。因此，必须正确选用汽油的牌号，一般摩托车用汽油的选用见下表。
发动机压缩比 7～8 8～9 9以上
汽油牌号 90 93 95或97
例如 : 长 江750摩托车24k W 发动机压缩比为7.2，宜用90号汽油;隆鑫LX150摩托车压缩比为9.2,宜用95或97号汽油。 近几年来 ，由于汽油价格不断上涨，一些用户为了节约汽油开支，将原本使用95号和97号汽油的摩托车，盲目地改用了90号汽油，结果发动机经常出现故障，只好送人 维修店维修。现在许多国产摩托车的压缩比都大大提高了，倘若高压缩比的摩托车仍然使用低牌号汽油，不但导致发动机经常产生轻微的爆燃或表面点火现象，使功率下降、加速性能恶化、油耗增加，而且会对发动机造成损伤，需要进行解体维修。试验证明高压缩比摩托车用高牌号汽油能够节省用油3%一5%，加上减少了维 修费用，较用低标号汽油还要划算。 还有 一 些 用户，错误地认为使用高牌号汽油可以提高发动机动力，因而盲目地将本应使用低牌号汽油的摩托车也使用高牌号的汽油。例如本应采用90号汽油的长江750摩托车，一些用户却选用93号甚至95,97号汽油，虽能避免发动机爆震，但带来的负作用却是较大的:一方面要增加汽油费用，另方面更为严重的是低压缩比的 发动机燃用高牌号汽油会改变点火时间，使点火时间提前，倘若用户不能适时地把发动机点火角适当提前，便会造成气缸内积碳增加，长期使用会减
小发动机的使用寿命。
2 电喷车和安装了催化转化器的摩托车切不可使 用 普通含铅汽油 若在 普 通 含铅汽油和无铅汽油及乙醇汽油同时供应的情况下，电喷摩托车和装有催化转换器的摩托车切不可使用普通含铅汽油。按国家标准GB 484-1993的规定，普通含铅汽油的含铅量为:90号汽油小于0.35g/L，97号小于0.45 g/L，而无铅汽油与乙醇汽油均小于0.005 g/L。由此可见，普通含铅汽油的含铅量是无铅汽油和乙醇汽油的7090倍，而铅又是极其有害的。首先 ， 含 铅汽油燃烧后易生成固体的氧化铅，沉积在活塞、燃烧室及气门及火花塞表面，从而引起气门漏气，火花塞电极短路等不良现象;更为严重的是铅对人体有毒性，燃烧后的废气对大气污染严重，据科学家分析，人体血液中含铅量高容易造成智力偏低、语言表达能力不强、精神相对紧张和怀孕妇女易流产等现 象。其次，对于电喷摩托车而言，普通含铅汽油会使氧传感器失效，并增加喷孔磨损;特别对于装有触媒的摩托车，使用普通含铅汽油还会使触媒中的贵金属铂、把很快失效，导致触媒完全失去作用。因此电喷发动机和安装了触媒的摩托车切不可使用普通含铅汽油。
近年 来 ， 随着环保法规的日益严格，国产摩托车为了降低废气排放量已经较为普遍地安装了催化转化器，与此同时我国正在加快实现车用汽油无铅化的进程。我国于1999 年12月颁布了车用无铅汽油国家标准(GB 17930-1999)来替代车用汽油国家标准(GB 484-1993)。目前，我国大中城市已全面推广使用符合新标准、加人有效汽油清净
剂的环保节能型无铅汽油，这种无铅汽油采用微爆原理使燃油二次雾化，燃烧更彻底，达到消除积碳、清洁油路、节省燃油及净化尾气等功效，从而降低了氮氧化合物、颗粒物、烟度、一氧化碳及油耗。因此，电喷摩托车和安装了催化转 化器的摩托车用户应使用这种优质的无铅汽油，虽然价格稍高些，但总体来说还是划得来的。 3 使用注意事项
a) 对 于喜 爱驾车长途旅游的骑乘者来说，当摩托车由平原驶人高原地区时，因为高原地区空气稀薄，发动机的充气量下降，气缸压缩比降低，发动机不易产生爆震，应及时换用低牌号的汽油或及时将点火角提前;摩托车从高原驶入平原地区时，应及时换用高牌号的汽油或及时将点火角推迟。
b) 当 由 低牌号汽油改用高牌号汽油时，应把点火提前角适当提前;当由高牌号汽油改用低牌号时，应把点火提前角适当推迟，以免发动机产生爆震现象。特别值得注意的是目前全国各地不少加油站没有95号无铅汽油和97号普通含铅汽油供应，压缩比为9.0以上的摩托车用户被迫改用低牌号的93号汽油后应注 意及时把点火角适当推迟。
c) 在 炎 热的夏季或高原地区，为了防止发动机产生气阻，应加强发动机的散热。例如夏季长途行驶一段距离后，发动机容易产生过热现象，不要急于摩托车赶路，应及时停在树荫下降温，待发动机降温后再继续行驶。夏季行驶时也可适当将机油泵泵油量调大，加强机油的冷却效果。
d) 加 油 时，应先用干净的抹布将加油口周围擦拭干净，严防水分、杂质混人。为了防止溢油现象，应首先拔掉油箱盖，然后将抹布折成圆筒状，放置于加油口的周边。切不可用油壶直接加油，一定要借助漏斗。如无现成漏斗，可用硬纸剪成扇形后，粘成漏斗方便地完成加油作业。
e) 不 同 种类、不同牌号的汽油不能混用，也不能混存。有的摩托车驾驶员在使用过程中，将已经存放了一段时间且不知其种类或牌号的汽油掺人新油中，混合使用，认为这样做可以省油，其实是不对的。不同种类、不同牌号的汽油混合后其技术性能要发生变化，特别是辛烷值的大小，亦即抗爆性会产生变化，容易导致发动机的压缩比 与汽油的牌号不相匹配而出现故障。
f) 每 半年 应定期清洗一次汽油箱、汽油开关、油管和化油器等油路系统元件，及时去除油路系统中的杂质、水分和腐蚀性物质等。因为它们会加剧发动机机件的磨损以及严重影响发动机的正常工作。尤其是使用乙醇汽油的摩托车，乙醇汽油中的乙醇对油箱、油管、发动机及火花塞等部件具有腐蚀作用，倘若不定期清洗会导致这些部件早 期损坏。特别值得注意的是一般铁制摩托车油箱内壁长年与汽油接触，天长日久，油箱就会被慢慢地腐蚀而穿孔。如果在油箱里放置一块锌皮(普通干电池的外壳)，这样，由于锌的化学性质比较活泼，故造成腐蚀的电化学反应将不再与铁发生转而与锌发生，就像大家平时所见到的铁船闸上钉锌板，电热水器内放镁棒一 样，都是利用活性锌与镁来达到保护铁的目的，这样就能有效地保护油箱不被腐蚀，从
而可适当延长油箱的清洗周期。
4 严禁使用长期存放的变质汽油
有 的用 户 为了节省开支而使用长期存放的变质汽油，殊不知这样做非但不省钱，反而会带来一系列的负作用。这是因为长期存放的汽油受到空气中的氧气以及光线和温度的影响，导致汽油的氧化安定性迅速变差而产生氧化反应，生成酸性物质和胶状物质，使汽油颜色变深、酸值增加及辛烷值降低。若使用这样的汽油，易造成燃油供给系 阻塞，气门关闭不严、积碳量增加，气缸散热不良和引起爆震燃烧等。特别值得 注意的是乙醇汽油更不可长期存放。这是因为乙醇汽油是以10%的高纯度无水乙醇与无铅汽油勾兑而成，由于乙醇与汽油的密度不同，存放一段时间后会产生分层 现象，而导致摩托车打不着火。5 严禁使用劣质汽油使用 劣 质 汽油的害处很多，大约有如下几点。a) 汽 油 10%的馏出温度达不到要求，导致冷车起动困难，夏季产生气阻。10%的馏出温度表示汽油中轻质馏分的含量。该温度关系到冬季发动机的起动性能和夏季是否产生气阻。该温度低，表明汽油中所含轻质馏分多，蒸发性好，发动机低温时易起动;若该温度过低，则易在夏季或高原地区产生气阻。GB/T 6536要求所有牌号的汽油10%的馏出温度应不高于70度，一般以60～70度为宜。
b) 汽 油 50%的馏出温度达不到要求，导致摩托车预热时间长、加速性能差及工作不稳定。汽油50%的馏出温度表示汽油的平均蒸发性。该温度对发动机起动后到正常工作温度的预热时间、加速性能和
工作稳定性有很大影响。该温度低，则汽油在常温下蒸发较多，使混合气中汽油蒸发多，燃烧后产生的热量大，可缩短发动机预热时 间，减少油耗，使发动机加速灵敏，运转柔和平稳。GB/T 6536要求所有牌号的汽油50%的馏出温度应不高于120度。c) 汽 油 90%馏出温度和终馏点达不到要求，导致摩托车耗油量大、排污严重、发动机磨损加剧。
90% 馏 出 温度和终馏点表示汽油中重质馏分的含量。这2个温度与汽油能否完全燃烧和发动机的磨损有关。这2个温度高，表明汽油中含重质馏分多，蒸发性差，会使汽油燃烧不完全，排放性能恶化;耗油量增加;同时残留的重馏分还会冲刷气缸壁上的油膜，稀释润滑油，加剧机件磨损。此外，汽油 蒸发完后仍有一些胶状残留物，它们会沉淀在进气阀、化油器量孔或电喷发动机的喷嘴上，从而破坏发动机正常工作。GB/T 6536要求所有牌号的汽油90%的馏出温度应不高于190度，终馏点应不高于205度
d) 汽 油 的抗爆性能差，导致发动机过热、功率下降，甚至造成机件损坏。劣质 冒 牌 汽油不可能采用先进的汽油炼制工艺，如催化裂化、加氢裂化和催化重整等工艺;也不可能在汽油中调人辛烷值改善组分，如调入具有提高辛烷值、降低油耗、改善发动机的低温起动、降低有害物的排放等优点的甲基丁基醚，生产出高辛烷值的汽油。因此，如果高压缩比摩托车使用劣质冒牌汽油，必然会产 生严重的爆震现象，极易导致发动机过热、功率下降，甚至造成机件严重损坏而无法继续行驶。
e) 汽 油 的氧化安定性差，导致汽油易于氧化变质。评定 汽 油 氧化安定性的主要指标有实际胶质和诱导期。按GB/T 8019的规定，所有汽油的实际胶质应不大于5m留100 mL,按GB/T 8018的规定所有汽油的诱导期不小于480 min。而劣质冒牌汽油不可能采用催化重整和加氢精制等先进工艺来提高汽油的抗氧化安定性;也不可能在汽油中加人抗氧防胶剂和金属钝化剂来减少汽油的实际胶质和增加诱导期，从而导致汽油易于氧化变质，造成燃油供给系阻塞，气门关闭不严，积碳量增加，气缸散热不良和引起爆震燃烧等。f) 汽油 的 抗腐蚀性差，导致供油系统早期损坏。
汽油 中 的 硫及其衍生物经燃烧后生成硫的氧化物，遇水即形成亚硫酸和硫酸，对金属、塑料橡胶件有强烈的腐蚀作用，而且一旦流入曲轴箱，还会使润滑油过早老化变质。因此GB/T 380规定普通含铅汽油中硫含量不大于0.15%;无铅汽油和乙醇汽油中硫含量不大于0.10%。
汽油 中 的 硫醇硫和硫化氢等硫化物，对于金属和塑料橡胶件也有强烈的腐蚀作用，其中硫醇硫还会促进胶质生成，影响汽油的氧化安定性，因此GB/T 1792规定所有车用汽油中硫醇硫应严格控制在0.001%以内。此外，汽 油还有清洁性要求，即不允许汽油中含有机械杂质和水分。因为它们会加剧发动机机件的磨损，以及严重影响发动机的正常工作。
摩托车汽油的使用
汽油的性能对发动机的工作影响甚大，不仅影响摩托车的动力性、经济性，而且影响到发动机的使用寿命及排放质量。因此，摩托车用户及广大摩托车爱好者应了解摩托车用汽油的使用技巧及注意事项。 1 根据发动机的压缩比选择相应牌号的汽油
目前，在 我国大中城市的机动车加油站，供应有按国家标准GB 17930-1999规定的90号、93号、95号3个牌号的无铅汽油;县级市镇和广大农村地区还同时供应有按国家标准GB 484-1993规定的90号、93号、97号3个牌号的普通含铅汽油;河南、黑龙江、吉林3省已开始全面推广使用按国家标准GB 18351-2001规定的E90,E93号车用乙醇汽油。在给摩托车加油时，选择哪种牌号的汽油最适合呢?为了说清这个问题，首先要了解汽油牌号的含义:汽油牌号，指的是此牌号汽油辛烷值的大小，如:93号汽油，它的含义辛烷值是93。辛烷值又表示此牌号汽油的抗爆性，汽油的牌号越高，燃烧时发动机的 抗爆性越好。无论是普通含铅汽油还是无铅汽油或乙醇汽油，只要辛烷值牌号相同，它们的抗爆性就相同。
为什么机动车使用的汽油要有抗爆哇呢?因为要使发动机产生动力，必须要对进人燃烧室的混合气进行压缩，只有被压缩的混合气点燃后才能迅速爆炸燃 烧，推动活塞做功。显然压缩比愈大，在压缩终了
时混合气的压力和温度便愈高，燃烧速度也愈快，因而发动机发出的功率也愈大，经济性也愈好。
但压 缩 比 过大，而汽油的辛烷值又较低，的抗爆性能较差时，不仅不能改善燃烧情况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。所谓爆燃是气体压力和温度过高，在燃烧室内离火花塞较远的某一处可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧。发生爆燃时火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧 升高，形成冲击波。当这种冲击波撞击燃烧室壁时就发生尖锐的敲击声。同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油消耗量增加、废气排放量急剧上升等一系列不良后果。严重爆燃时甚至还会造成气门烧坏、轴承破裂、火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。所谓表面点火是当混合气在缸内被点燃后，一部分未燃混合气因受到正常 火焰焰面的压缩和热辐射作用后，温度、压力急剧升高，使化学反应加剧。在正常火焰焰面未到达之前，这部分未燃混合气在燃烧室内炽热表面或炽热处(如气门头、火花塞电极、积碳处)点燃，形成多个新的火焰中心，从而使气缸内压力骤然上升，产生强烈的冲击波，撞击气缸壁和活塞，同时发出清脆的金属敲击声，这种 不正常的燃烧现象，也称炽热点火或早燃。
因此 选用摩托车用汽油主要根据发动机的压缩比。压缩比大，选用高牌号的汽油;压缩比小，选用低牌号的汽油。如果压缩比高的发动机选用低牌号的 汽油，则发动机易引起爆燃，从而使发动机功率下降，油耗增加，废气排放加重;反之，若压缩比低的发动机
使用高牌号的汽油，则会造成浪费，还会使发动机过热，严重时甚至会烧坏排气门及其阀座。因此，必须正确选用汽油的牌号，一般摩托车用汽油的选用见下表。
发动机压缩比 7～8 8～9 9以上
汽油牌号 90 93 95或97
例如 : 长 江750摩托车24k W 发动机压缩比为7.2，宜用90号汽油;隆鑫LX150摩托车压缩比为9.2,宜用95或97号汽油。 近几年来 ，由于汽油价格不断上涨，一些用户为了节约汽油开支，将原本使用95号和97号汽油的摩托车，盲目地改用了90号汽油，结果发动机经常出现故障，只好送人 维修店维修。现在许多国产摩托车的压缩比都大大提高了，倘若高压缩比的摩托车仍然使用低牌号汽油，不但导致发动机经常产生轻微的爆燃或表面点火现象，使功率下降、加速性能恶化、油耗增加，而且会对发动机造成损伤，需要进行解体维修。试验证明高压缩比摩托车用高牌号汽油能够节省用油3%一5%，加上减少了维 修费用，较用低标号汽油还要划算。 还有 一 些 用户，错误地认为使用高牌号汽油可以提高发动机动力，因而盲目地将本应使用低牌号汽油的摩托车也使用高牌号的汽油。例如本应采用90号汽油的长江750摩托车，一些用户却选用93号甚至95,97号汽油，虽能避免发动机爆震，但带来的负作用却是较大的:一方面要增加汽油费用，另方面更为严重的是低压缩比的 发动机燃用高牌号汽油会改变点火时间，使点火时间提前，倘若用户不能适时地把发动机点火角适当提前，便会造成气缸内积碳增加，长期使用会减
小发动机的使用寿命。
2 电喷车和安装了催化转化器的摩托车切不可使 用 普通含铅汽油 若在 普 通 含铅汽油和无铅汽油及乙醇汽油同时供应的情况下，电喷摩托车和装有催化转换器的摩托车切不可使用普通含铅汽油。按国家标准GB 484-1993的规定，普通含铅汽油的含铅量为:90号汽油小于0.35g/L，97号小于0.45 g/L，而无铅汽油与乙醇汽油均小于0.005 g/L。由此可见，普通含铅汽油的含铅量是无铅汽油和乙醇汽油的7090倍，而铅又是极其有害的。首先 ， 含 铅汽油燃烧后易生成固体的氧化铅，沉积在活塞、燃烧室及气门及火花塞表面，从而引起气门漏气，火花塞电极短路等不良现象;更为严重的是铅对人体有毒性，燃烧后的废气对大气污染严重，据科学家分析，人体血液中含铅量高容易造成智力偏低、语言表达能力不强、精神相对紧张和怀孕妇女易流产等现 象。其次，对于电喷摩托车而言，普通含铅汽油会使氧传感器失效，并增加喷孔磨损;特别对于装有触媒的摩托车，使用普通含铅汽油还会使触媒中的贵金属铂、把很快失效，导致触媒完全失去作用。因此电喷发动机和安装了触媒的摩托车切不可使用普通含铅汽油。
近年 来 ， 随着环保法规的日益严格，国产摩托车为了降低废气排放量已经较为普遍地安装了催化转化器，与此同时我国正在加快实现车用汽油无铅化的进程。我国于1999 年12月颁布了车用无铅汽油国家标准(GB 17930-1999)来替代车用汽油国家标准(GB 484-1993)。目前，我国大中城市已全面推广使用符合新标准、加人有效汽油清净
剂的环保节能型无铅汽油，这种无铅汽油采用微爆原理使燃油二次雾化，燃烧更彻底，达到消除积碳、清洁油路、节省燃油及净化尾气等功效，从而降低了氮氧化合物、颗粒物、烟度、一氧化碳及油耗。因此，电喷摩托车和安装了催化转 化器的摩托车用户应使用这种优质的无铅汽油，虽然价格稍高些，但总体来说还是划得来的。 3 使用注意事项
a) 对 于喜 爱驾车长途旅游的骑乘者来说，当摩托车由平原驶人高原地区时，因为高原地区空气稀薄，发动机的充气量下降，气缸压缩比降低，发动机不易产生爆震，应及时换用低牌号的汽油或及时将点火角提前;摩托车从高原驶入平原地区时，应及时换用高牌号的汽油或及时将点火角推迟。
b) 当 由 低牌号汽油改用高牌号汽油时，应把点火提前角适当提前;当由高牌号汽油改用低牌号时，应把点火提前角适当推迟，以免发动机产生爆震现象。特别值得注意的是目前全国各地不少加油站没有95号无铅汽油和97号普通含铅汽油供应，压缩比为9.0以上的摩托车用户被迫改用低牌号的93号汽油后应注 意及时把点火角适当推迟。
c) 在 炎 热的夏季或高原地区，为了防止发动机产生气阻，应加强发动机的散热。例如夏季长途行驶一段距离后，发动机容易产生过热现象，不要急于摩托车赶路，应及时停在树荫下降温，待发动机降温后再继续行驶。夏季行驶时也可适当将机油泵泵油量调大，加强机油的冷却效果。
d) 加 油 时，应先用干净的抹布将加油口周围擦拭干净，严防水分、杂质混人。为了防止溢油现象，应首先拔掉油箱盖，然后将抹布折成圆筒状，放置于加油口的周边。切不可用油壶直接加油，一定要借助漏斗。如无现成漏斗，可用硬纸剪成扇形后，粘成漏斗方便地完成加油作业。
e) 不 同 种类、不同牌号的汽油不能混用，也不能混存。有的摩托车驾驶员在使用过程中，将已经存放了一段时间且不知其种类或牌号的汽油掺人新油中，混合使用，认为这样做可以省油，其实是不对的。不同种类、不同牌号的汽油混合后其技术性能要发生变化，特别是辛烷值的大小，亦即抗爆性会产生变化，容易导致发动机的压缩比 与汽油的牌号不相匹配而出现故障。
f) 每 半年 应定期清洗一次汽油箱、汽油开关、油管和化油器等油路系统元件，及时去除油路系统中的杂质、水分和腐蚀性物质等。因为它们会加剧发动机机件的磨损以及严重影响发动机的正常工作。尤其是使用乙醇汽油的摩托车，乙醇汽油中的乙醇对油箱、油管、发动机及火花塞等部件具有腐蚀作用，倘若不定期清洗会导致这些部件早 期损坏。特别值得注意的是一般铁制摩托车油箱内壁长年与汽油接触，天长日久，油箱就会被慢慢地腐蚀而穿孔。如果在油箱里放置一块锌皮(普通干电池的外壳)，这样，由于锌的化学性质比较活泼，故造成腐蚀的电化学反应将不再与铁发生转而与锌发生，就像大家平时所见到的铁船闸上钉锌板，电热水器内放镁棒一 样，都是利用活性锌与镁来达到保护铁的目的，这样就能有效地保护油箱不被腐蚀，从
而可适当延长油箱的清洗周期。
4 严禁使用长期存放的变质汽油
有 的用 户 为了节省开支而使用长期存放的变质汽油，殊不知这样做非但不省钱，反而会带来一系列的负作用。这是因为长期存放的汽油受到空气中的氧气以及光线和温度的影响，导致汽油的氧化安定性迅速变差而产生氧化反应，生成酸性物质和胶状物质，使汽油颜色变深、酸值增加及辛烷值降低。若使用这样的汽油，易造成燃油供给系 阻塞，气门关闭不严、积碳量增加，气缸散热不良和引起爆震燃烧等。特别值得 注意的是乙醇汽油更不可长期存放。这是因为乙醇汽油是以10%的高纯度无水乙醇与无铅汽油勾兑而成，由于乙醇与汽油的密度不同，存放一段时间后会产生分层 现象，而导致摩托车打不着火。5 严禁使用劣质汽油使用 劣 质 汽油的害处很多，大约有如下几点。a) 汽 油 10%的馏出温度达不到要求，导致冷车起动困难，夏季产生气阻。10%的馏出温度表示汽油中轻质馏分的含量。该温度关系到冬季发动机的起动性能和夏季是否产生气阻。该温度低，表明汽油中所含轻质馏分多，蒸发性好，发动机低温时易起动;若该温度过低，则易在夏季或高原地区产生气阻。GB/T 6536要求所有牌号的汽油10%的馏出温度应不高于70度，一般以60～70度为宜。
b) 汽 油 50%的馏出温度达不到要求，导致摩托车预热时间长、加速性能差及工作不稳定。汽油50%的馏出温度表示汽油的平均蒸发性。该温度对发动机起动后到正常工作温度的预热时间、加速性能和
工作稳定性有很大影响。该温度低，则汽油在常温下蒸发较多，使混合气中汽油蒸发多，燃烧后产生的热量大，可缩短发动机预热时 间，减少油耗，使发动机加速灵敏，运转柔和平稳。GB/T 6536要求所有牌号的汽油50%的馏出温度应不高于120度。c) 汽 油 90%馏出温度和终馏点达不到要求，导致摩托车耗油量大、排污严重、发动机磨损加剧。
90% 馏 出 温度和终馏点表示汽油中重质馏分的含量。这2个温度与汽油能否完全燃烧和发动机的磨损有关。这2个温度高，表明汽油中含重质馏分多，蒸发性差，会使汽油燃烧不完全，排放性能恶化;耗油量增加;同时残留的重馏分还会冲刷气缸壁上的油膜，稀释润滑油，加剧机件磨损。此外，汽油 蒸发完后仍有一些胶状残留物，它们会沉淀在进气阀、化油器量孔或电喷发动机的喷嘴上，从而破坏发动机正常工作。GB/T 6536要求所有牌号的汽油90%的馏出温度应不高于190度，终馏点应不高于205度
d) 汽 油 的抗爆性能差，导致发动机过热、功率下降，甚至造成机件损坏。劣质 冒 牌 汽油不可能采用先进的汽油炼制工艺，如催化裂化、加氢裂化和催化重整等工艺;也不可能在汽油中调人辛烷值改善组分，如调入具有提高辛烷值、降低油耗、改善发动机的低温起动、降低有害物的排放等优点的甲基丁基醚，生产出高辛烷值的汽油。因此，如果高压缩比摩托车使用劣质冒牌汽油，必然会产 生严重的爆震现象，极易导致发动机过热、功率下降，甚至造成机件严重损坏而无法继续行驶。
e) 汽 油 的氧化安定性差，导致汽油易于氧化变质。评定 汽 油 氧化安定性的主要指标有实际胶质和诱导期。按GB/T 8019的规定，所有汽油的实际胶质应不大于5m留100 mL,按GB/T 8018的规定所有汽油的诱导期不小于480 min。而劣质冒牌汽油不可能采用催化重整和加氢精制等先进工艺来提高汽油的抗氧化安定性;也不可能在汽油中加人抗氧防胶剂和金属钝化剂来减少汽油的实际胶质和增加诱导期，从而导致汽油易于氧化变质，造成燃油供给系阻塞，气门关闭不严，积碳量增加，气缸散热不良和引起爆震燃烧等。f) 汽油 的 抗腐蚀性差，导致供油系统早期损坏。
汽油 中 的 硫及其衍生物经燃烧后生成硫的氧化物，遇水即形成亚硫酸和硫酸，对金属、塑料橡胶件有强烈的腐蚀作用，而且一旦流入曲轴箱，还会使润滑油过早老化变质。因此GB/T 380规定普通含铅汽油中硫含量不大于0.15%;无铅汽油和乙醇汽油中硫含量不大于0.10%。
汽油 中 的 硫醇硫和硫化氢等硫化物，对于金属和塑料橡胶件也有强烈的腐蚀作用，其中硫醇硫还会促进胶质生成，影响汽油的氧化安定性，因此GB/T 1792规定所有车用汽油中硫醇硫应严格控制在0.001%以内。此外，汽 油还有清洁性要求，即不允许汽油中含有机械杂质和水分。因为它们会加剧发动机机件的磨损，以及严重影响发动机的正常工作。